行业新闻

印度财政部、税务部和海关委员会(CBIC)已确认海运货物舱单及转运规定将于2019年8月1日起生效。新条例规定,进口货物运抵印度港口和出口货物运出印度港口的要求发生变化,需提交货值、6-8位HS编码等信息。

新规要点

 

海运抵达舱单(Sea Arrival Manifest ”SAM”)——适用于所有进入印度的集装箱:

 

海运抵达舱单(SAM)必须在船舶离开最后一个外国停靠港之前向印度海关提交。

 

例如:亚洲/印度次大陆/中东航线(GALEX)西行航线,巴生港就是最后一个外国停靠港。

 

所有在印度港口作为当地进口卸货或中转卸货或保留在船上的集装箱。

 

强制性提供6–8位海关编码(HS CODE)。

 

强制性提供进口商的进口和出口代码(IEC)和进口商消费税的身份证号码(GSTIN)。

 

强制性提供通知方(印度具名实体)的永久账户号码(PAN)。

 

出口至印度各港口的货物,必须提供货值数据,具体数据请按发票金额填写。若无货值数据,将影响货物在印度的进口清关事宜。

 

目前,各大船公司也已发布紧急通知,如不按照新规提供信息,将会发生无法装卸柜、清关或者产生罚金等严重后果,且费用由托运人承担!请各位货代货主们相互转告,避免不必要的损失!

▼OOCL东方海外通知


 

▼ONE海洋网联通知

▼阿联酋航运通知
▼马士基航运通知

在货物到达目的地后,货代货主还要注意:如果因为进口商不付款不提货,或因质量问题需要退货,是被允许的。另一方面,印度海关只允许30天堆放。若进口商不申请延期,货物将被拍卖或弃货。

那你对印度主要港口了解多少呢?下面一起来看看!

1. 坎德拉(Kandla)

 

(坎德拉港口示意及影响腹地)

 

坎德拉港在古吉拉特邦,所属港务局是Kandla port Trust,该港位于印度半岛西北部、卡拉奇湾东北端,有铁路接首都新德里,为首都等北方工商业中心最便捷的海上门户。港区分布在大陆与海湾中小岛之间的海峡西岸,船舶由南入港。航道多浅滩,吃水9米的船可在小潮高潮时入港,吃水在10米以上船只能在大潮时通车。

 

浅滩至港口有良好航标,昼夜开放。港区南北伸展,南部为顺岸干货码头,有6个泊位。码头线总长1440米,能容纳吃水9米的船只停靠。码头上设有21台3至10吨岸吊;干货码头东北和东南海域还设有2个操作浮筒,用于一般船只和吃水11米的深水船过驳装卸。石油突堤位于港区北部,有2座石油突堤,最大停靠4万吨级船只。港区北部还有食盐出口岸壁和操作浮筒泊位各一个。

 

2.孟买港和那瓦舍瓦港(Mumbai Port & Nhava Sheva Port)

孟买港在马哈拉施特拉邦,所属港务局是Mumbai port Trust。孟买这个地方很有意思,由几个非独立的岛屿组成,像一大片没撕坏的塑料袋。孟买港分为老孟买港和新孟买港,如图所示,老孟买港就坐落在孟买主岛(左边的红色铜钱儿),新孟买港坐落在新孟买(右边的红色铜钱),由于孟买港口水深不足10米,不利于港口长久的发展,印度政府于1989年在孟买以南70公里处兴建了水深12~14米的尼赫鲁港,也就是现在大家习惯上称呼的“NHAVA SHEVA”港。这两个港事实上是同一个港区的不同港口的关系。

 

孟买是印度最大的港口,据孟买港口最大的码头、三大码头商(国有企业)之一JNPORT(www.jnport.gov.in)介绍,孟买港2015年操作了449万TEU集装箱。据孟买港务局介绍,孟买港共有泊位63个,其中我认为有用的,集装箱专用泊位6个,多用途泊位16个,油轮泊位1个,散杂货泊位3个,重货泊位1个,化学品船泊位6个。孟买港有铁路线可通往印度内陆各地,在港口即可实现海铁换装,真可谓是印度的“上海”。

 

3.帕纳吉港和莫尔穆冈港(Panaji Port or Panjim Port and Mormugao Port)

帕纳吉港

莫尔穆冈港

帕纳吉港在果阿邦,是果阿邦的首府(果阿邦可小了,就一个小丢丢),所属港务局为Panaji Port Authority 。帕纳吉港口主要为铁矿石出口海港和煤炭进口港。

 

莫尔穆冈港也在果阿邦,貌似比帕纳吉港大一些,所属港务局为Mormugao Port Trust。莫尔穆冈是印度最大的铁矿石出口港,有铁路与港区相通,近几年发展势头猛烈,刚刚结束的2015年度,莫尔穆冈港以41.23%的增长率被评为印度增长最快的港口。港区主要码头泊位有11个,最大水深达14.1m,最大可停16万载重吨船舶,其中包括矿石和石油等专用泊位。装卸设备有各种岸吊、蒸汽吊及拖船等,其中岸吊最大起重能力为30吨,年货物吞吐能力约2,000万吨。莫尔穆冈(MARMAGAMO)主要出口货物除矿石外,还有豆饼及干果等,进口货物主要有煤、粮食、汽车、水泥、化肥及石油产品等。

 

4. 芒格洛尔港(New Mangalore Port)

芒格洛尔港在卡纳塔克邦,所属港务局为New Mangalore Port Trust ,为印度第九大港口。

 

据芒格洛尔港务局介绍,该港有用泊位16个,其中5个集装箱码头、6个散货码头、5个油料码头;港口移动式起重机2个,6个吊装能力为64吨,堆垛机3个,每个抓起能力35吨。该港口拥有丰富的铁路网络连接各大城市,通过港口转运,可抵达马哈拉施特拉邦、喀拉拉邦、泰米尔纳德邦等周边区域,甚至可达金奈、班加罗尔等其他各大城市。

 

该港口主要出口商品为花岗石、腰果、煤炭、锰、咖啡;主要进口液化石油气、木材和其他集装箱产品。

 

5.科钦港(Cochin Port or Kochin Port)

科钦港在喀拉拉邦,所属港务局为Cochin Port Trust ,科钦港的国际集装箱中转站是印度最大的集装箱转运中心。

 

柯钦港的8个杂货码头泊位,煤炭,油轮和低泊位各两个,集装箱、多用途及客运泊位各一个。码头线总长约1400米,沿边可容纳吃水9米船只停靠;在河道中还有11个浮筒泊位,可挂靠船长60-170米,吃水8.5米的船只。全港近20个泊位,年吞吐约500万吨,主要是进口石油、粮食、钢材、化肥;出口橡胶、茶叶、咖啡、胡椒、香料、水产等。

 

6. 杜蒂戈林港(Tuticorin Port)

杜蒂戈林在泰米尔纳德邦,所属港务局为V.O.Chidambaranar Port(以前叫Tuticorin Port)。该港口位于印度东南海域东西国际航线上,拥有极高的战略地位。杜蒂戈林港主要操作的货物为煤炭、粮食、盐、糖、石油产品和食用油等大宗货物,并且是印度同邻国斯里兰卡主要的贸易口岸。

 

据杜蒂戈林港务局网站介绍,该港口有10个泊位,最大持水量12.8米,拥有水上浮式起重机2台,最大起吊能力分别为6T/19.31M和32.6T/4.57M,9-32M/20T电动码头3个,6-26M/10T电动码头2个。据了解,在2015年该港的集装箱吞吐量为56万TEU。

 

7. 清奈港(Chennai Port OR Madars Port)

清奈港在泰米尔纳德邦,为其首府,所属港务局为CHENNAI PORT TRUST;清奈港位于孟加拉湾,是印度第二大港口。

 

据维基百科介绍,位于印度东部港口清奈港,现已经发展成为集集装箱、滚装车辆、工程货物等多种操作能力的最大港口,其主要出口铁矿石、皮革、棉纺织品等,主要进口小麦、原棉、机械以及钢铁、矿石等。在2014-2015年,清奈港集装箱的吞吐量达到155万TEU。

 

据CHENNAI PORT TRUST网站介绍,清奈港有三个码头,分别是Dr. AMBEDKAR DOCK、JAWAHAR DOCK和BHARATHI DOCK,三家加总的总泊位数量为24个。

 

8.印诺尔港(已更名为Kamarajar)(Ennore Port OR Kamarajar Port)

印诺尔港也在泰米尔纳德邦,在清奈港北部20公里,所属港务局为Kamarajar Port Trust(值得一提的是,该港口管理机构是印度唯一一个以公司名义设立),该港主要处理货物为煤炭、液化天然气和集装箱。

 

9.维沙卡帕特南港(Visakhapatnam Port)

维沙卡帕特南港在安得拉邦,濒临孟加拉(BENGAL)湾的西侧,是印度最大的铁矿石输出港。所属港务局Visakhapatnam Port Trust。

 

据港务局Visakhapatnam Port Trust网站介绍,该港共拥有泊位24个,内港18个,外港6个,内港中有一个化肥操作泊位、两个石油产品泊位,外港有两个矿石操作泊位,一个液化天然气操作泊位。据维基百科介绍,去年操作货量5820万吨。

 

10.帕拉迪布港(Paradip Port)

帕拉迪布港在奥里萨邦,所属港务局为Paradip Port Trust,在印度东部哈纳迪河与孟加拉湾的出海口处,主要为铁矿石出口港口。

 

该港口为人工深水港,煤炭、铁矿石和其他干散货为主要货物,丰富的铁路网络和高速公路线路确保该港口与印度内陆的有效连接。

 

11.霍尔迪亚港和加尔各答港(Haldia Port and Kolkata Port)

霍尔迪亚港

 

加尔各答港

 

先说加尔各答,是印度西孟加拉邦首府,紧邻孟加拉国,仅次于孟买和德里,为印度第三大城市。

 

再说加尔各答港口系统,加尔各答距海203公里,不是海港城市,但该港港务局Kolkata Port Trust却拥有两大码头系统。一个是西南方向50公里的霍尔迪亚港,一个是沿河而建、众所周知的加尔各答港。

 

加尔各答港口的重要,主要来源于其可覆盖的腹地区域,通过加尔各答的铁路、公路链接,加尔各答可影响到整个印度东北部,通过转运方式可使货物轻松抵达邻国尼泊尔、不丹甚至中国的西藏地区。

来源:维运网

 

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卓识软件-专注企业关务信息化16年

    深圳市卓识软件技术有限公司成立于2003年,总部设在深圳高新软件园。16年来,公司专注关务信息化服务,为企业提供“智关通”系列关务内控管理系统等全方位的关务系统解决方案,涵盖加工贸易、一般贸易、供应链、物流进出口、贸易合规管理系统、ERP数据对接方案等,100%满足企业关务风险内控和AEO认证系统需求。

      公司累计服务大型客户超过200家,其中包括富士施乐、东芝、三一重工等世界500强企业,业务遍布北京、上海、天津、四川、广东、贵州、浙江、湖南等多个省份。

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时间回到2003年和2004年,香港,曾经蝉联全球最大港口宝座,如同众多香港货代和物流企业一样,他们俯视天下!

▲香港曾经蝉联全球第一!

然而,过去终究不再,烟花终究易冷!据悉,香港海运港口局近期公布的数据显示,今年上半年,香港港口货柜吞吐量累计达906.4万个标准箱,同比下降8.1%;

而在刚刚过去的6月份,香港货柜码头吞吐量仅为149.3万个标准箱,按年下跌11.3%,至今已经连跌17个月!与此同时,香港出口也连续下滑,截止最新数据5月份,香港出口已经连跌7个月。

就在香港公布相关数据的同时,越南当局公布数据显示,越南港口在今年1月至6月期间,货柜吞吐量逾910万个标准箱,同比增3%

越南港口吞吐量首次超越香港!

当香港,这个曾经世界第一大港,也是昔日的“东方之珠”光环正逐年淡去之时。而作为作为中美贸易战的最大,最直接受惠国,越南在吞吐量和贸易量方面全面追赶,让中国企业和港口也侧目!

没有对比就没有伤害!香港与越南,一进一退,背后是国际贸易的转移,背后更是一批外贸和货代企业的生存与沉沦!



码头吞吐量连跌5个月,香港今年货柜吞吐量或大跌10%?

受中国和美国贸易的影响,香港出口连续下滑,截止5月,香港出口连跌7个月。与此同时,香港货柜码头吞吐量也已经连跌5个月,对此,香港相关负责人表示,今年香港货柜码头吞吐量或大跌10%

随着货柜码头吞吐量的大跌,香港物流公司日子也越来越难受……

本月初,雅虎财经援引香港海运港口局公布的数据显示,香港货柜码头吞吐量已连跌五个月。

对此,香港付货人委员会执行总干事何立基估计,下半年,香港货柜吞吐量亦下跌,全年吞吐量势大幅下挫,而较好的预测是能保持1,800万个标准箱,按年跌逾8%,而糟糕一点的话,香港货柜码头全年货柜吞吐量,很可能按年跌逾10%。

而香港生产力促进局主席林宣武则表示,香港货柜码头吞吐量下跌已不是第一日的事,特别是全球供应链因贸易战和电子商贸而改变。

此外,林宣武还表示,未来香港出口下跌趋势持续,而产品不在中国制 造,可以在越南、柬埔寨等东南亚国家制造。

主要原因:内地运美货物大减!

 

那么问题来了:为何香港货柜码头吞吐量连续下跌,而且还是连跌5个月?

对此,分析人士表示,这主要是受到中国和美国贸易的影响,特别是中国内地运往美国的货物大减!

具体数据来,1-5月,香港共处理755.3万个标准箱,按年跌7.7%。而在去年,香港全年货柜吞吐量1,959万个标准箱。

对此,何立基表示,主要原因在于中国华南出口到美国的货量跌幅明显,而杂货消费品原材料价格近期亦下降,反映货运量仍有下跌的趋势。

值得一提的是,5月,香港出口连跌7个月,自此今年1-5月,香港商品整体出口及进口货值分别按年下跌2.5%及3.8%,前5个月,香港录得有形贸易逆差为1888亿元,相等于商品进口货值的10.6%。

不过,他也表示,其他国家的人力资源未必及中国丰富,美国很难找一个能全面取代中国生产的国家。

30%物流商濒临倒闭?

 

如上述所说,香港出口连续下滑,码头吞吐量也是连跌5个月,这对于物流公司来说可谓是“噩耗”!

对此,香港货运物流业协会主席胡百浠称,受中、美贸易战影响,估计有20至30%的物流公司正处于倒闭的边缘。

胡百浠表示,现时物流公司经营困难,但它们已营运多年,尚有储备资金应对危机,不会实时倒闭。不过,仍然有部分较大规模的公司已关闭香港分公司。

 

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出口非洲国家,一定要注意付款方式......

▼商务部通知文件

近期,中国驻埃塞俄比亚大使馆经商处收到多起关于中资企业遭遇埃塞进口商拖欠货款问题的投诉。为维护中资企业合法权益,促进中埃双边贸易健康发展,现就有关事项提示如下:

一、采用稳妥结算方式

埃塞进口商多为中小私营企业,资金实力较弱,存在一定支付风险。中国出口商应在开展贸易活动前签订书面合同,采用现金或信用证等相对稳妥的结算方式,避免通过赊销方式进行贸易,规避埃塞进口商违约风险。

二、依法合规开展贸易

因埃塞对进口商品征收较高关税,个别埃塞商人为降低成本,要求中国出口商低报货值或通过非法方式进行结算。此类行为违反当地法律,可能面临行政处罚。中国出口商在对埃出口时应遵循合法正规的贸易方式,避免蒙受不必要的损失。

三、合理规避汇率风险

近年来,埃塞本币比尔对美元持续贬值,加之埃塞进口商在开立信用证、安排船期等环节耗时多、周期长的因素,致使汇率风险加大,极易引发贸易纠纷。中国出口商宜充分考虑汇兑损失,在贸易合同中订立保值条款,规避汇率风险。

建议和非洲买家做生意时注意如下事项

1、客户委托非洲一些小银行开出的L/C,我们一定要求必须要经过第三国且资信佳的银行保兑(如汇丰银行、花旗银行、渣打银行等),没有经过保兑的L/C坚决不收。

2、有的客户以当地银行不能T/T大额外汇为由,千方百计的要求和您做D/P的条款,一定不能答应,在非洲汇往境外的大额外汇是不受限制的。而且非洲有些银行资信不佳,采用D/P的支付方式,银行可能和客户勾结,在客户没付货款的情况下放提单而使我们的企业蒙受损失。

3、当客户只T/T预付了部分货款,要求您发货后再给您T/T全部余款以赎取正本提单时您一定要注意,发货后给客户传真副本提单时要将提单号、集装箱号涂黑,同时在提单“Consignee”一栏显示“To Order”,而将买家收货人名称写在“Notify”栏。因为在非洲,海关和客户勾结,只凭提单传真件上的号码就可以将集装箱提走的事情时有发生。

4、对来中国的非洲客户不要过分的热情,在华的费用一般要他们自己承担,同时要婉言拒绝他们提出的索要高档物品和借钱的要求。不要担心生意做不成,只要您卖给他的产品让他觉得有利可图,你们的生意是可以做成的。

5、支票或汇票在银行托收成功之前,不要出运货物。以防在货物出运后再发现托收不成或票据系伪造时,出口方陷于被动。

总之,我们和非洲客户打交道的时候,要擦亮眼睛,既不要上当受骗,也不要因为个别欺诈行为的存在而对整个非洲市场失去信心,只要遵循国际贸易的惯例,采用对自己有利的安全的方式,不要心存侥幸心理,一定能在贸易中处于主动地位。

 

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7月24日中国-白俄罗斯海关AEO互认实施,中白相互给予对方的AEO企业优惠便利措施,从而显著提升两国企业跨境通关效率,压缩通关时间,降低贸易成本,这也标志着“一带一路”AEO互认加快。

AEO是Authorized Economic Operator的简称,即“经认证的经营者”。AEO制度是世界海关组织倡导的通过海关对信用状况、守法程度和安全水平较高的企业实施认证,对通过认证的企业给予优惠通关便利的一项制度。中国-白俄罗斯海关AEO互认实施后,相互给予对方AEO企业减少单证审核、适用较低的查验率、对需要检查的货物给予优先查验、指定海关联络员负责即时沟通以解决AEO企业通关中遇到的问题、实施快速通关包括在国际贸易中断并恢复后优先通关等5项便利措施,提升中白间贸易的便利化水平。

 

白俄罗斯是欧亚经济联盟成员之一,也是我国的重要贸易伙伴。据统计,2019年1月至6月,中白进出口额合计12.91亿美元,同比增长69.8%。同期,共有5258家中国企业对白俄罗斯有出口业务,其中高级认证AEO企业141家,出口额占中国对白俄出口总额的9.2%。2019年4月24日,在第二届“一带一路”国际合作高峰论坛期间,中国海关总署署长倪岳峰与白俄罗斯国家海关委员会主席先科正式签署《中华人民共和国海关总署和白俄罗斯国家海关委员会关于中华人民共和国企业信用管理制度与白俄罗斯共和国AEO制度互认的安排》。

 

 

截至目前,中国海关已经与白俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古、乌拉圭、阿联酋14个经济体的41个国家(地区)签署AEO互认安排。下一步,中国海关将继续全力推进与马来西亚、俄罗斯、土耳其、约旦、泰国等“一带一路”沿线国家和巴西、墨西哥、智利、挪威、冰岛等重要贸易国家海关的AEO互认磋商,为广大进出口企业创造更加安全便利的贸易环境。

 

特别注意
卓识软件的“智关通”系列关务内控管理系统已按照AEO新认证标准进行全面升级,通过与企业内部和海关系统对接,可以实现从原始采购单据到进口报关单,从出库单到出口报关单,从收发货单到转厂报关单的完整数据链管理,方便企业AEO穿行测试,同时集成规范申报与复核流程,充分满足可记录、可查询、可分析、可预警、可追溯。


来源:海关发布

 

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距离上一次危险品导致集装箱船爆炸起火只有51天!

距离上一次船公司出台瞒报最高20万罚金只有11天!

距离上一次海关查获危险品瞒报只有9天!

刚刚,铤而走险瞒报危险品的货主和货代又双叒叕出现了!

▲距离5月25日KMTC集装箱船林查班爆炸只有51天!

▲距离最高瞒报罚款出台只有11天!

▲距离20吨木炭被查只有9天!

近日,为坚决防范遏制重特大事故,打击船舶载运集装箱危险货物谎报、瞒报行为,烟台芝罘海事处成功查处一起集装箱瞒报谎报违法行为:两个装有危险化学品“氢氧化钠”的集装箱,被涉案企业瞒报成普通货物“塑料颗粒”,正准备装船出运到深圳!

近日,烟台芝罘海事处执法人员在烟台港集装箱码头公司箱站对内贸普通箱进行随机开箱检查时,发现一集装箱舱单显示货物品名为塑料颗粒,按普通货物由烟台运往深圳。

但开箱查验发现,箱内实际货物是袋装片状氢氧化钠(俗称烧碱),具有强腐蚀性,属于8类危险品! 在《国际海运危险货物规则》中编号为UN1823。

目前,该案件违法事实已调查确凿,正在立案程序中。

▲袋装片状氢氧化钠(俗称烧碱)

随即,执法人员依法对这两个涉嫌瞒报运输集装箱予以暂扣,并对货物托运人涉嫌将危险化学品“氢氧化钠”瞒报成普通货物“塑料颗粒”的违法行为进行调查!

然而近日,青岛海关隶属黄岛海关查又查获一起瞒报危险货物次氯酸钙出口案。这批货物由南京某贸易公司申报出口,申报品名为聚合稳定粉,共计46吨,申报货值4.7万美元。经青岛海关关员查验并化验鉴定,实际货物为5.1类危险货物次氯酸钙。

次氯酸钙俗称漂粉精、漂白粉,是一种强氧化剂,在高温下易放热分解,易在储存、运输过程中引起火灾或爆炸,是联合国相关专家委员会和我国政府认定的危险货物。在实际操作中,经常被误申报为氯化钙或是类似名字的货物种类,比如:漂白粉、CCH、BK粉、消毒剂,氯石灰等等。按照规定,企业出口危险货物应该向所在地海关部门申报,取得危险货物运输包装性能检验结果单和使用鉴定结果单,并使用经鉴定合格的危险货物包装,同时企业还应向海事部门进行申报,确保运输安全。

目前,黄岛海关已根据《进出口商品检验法实施条例》等规定对企业立案调查,该案正在进一步办理中。

从华南到华北,各大口岸和海关对危险品瞒报的打击力度不可谓不强,从马士基,到中远海运,再到海洋万联(ONE),对瞒报的罚金从10000美金升至30000美金(约合20万人民币),处罚金额也不可谓不高!

那么,是什么让这些货主货代报关行铤而走险,不计后果呢?是利欲熏心,更是违法成本整体偏低!海关严查,船公司重罚之后,我们拿什么杜绝业界害群之马?

来源:海歌天航贸风

 

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多才的甘小姐