行业新闻

  纳税申报是每个企业都要做的工作,不管你公司有没有收入都需要如实记账报税,但是现在新政策来了,海口市打响无税不申报第一枪,做了全国第一个吃螃蟹的人!!!

(一)

无税不申报第一枪已经打响

8月1日起执行

国家税务总局陵水黎族自治县税务局

关于推行无税不申报办法的公告

(国家税务总局海南国际旅游岛先行试验区税务局)

 

为服务海南自贸区、自贸港建设,进一步改善营商环境,引导纳税人正确履行纳税申报义务,自觉提高纳税遵从度,国家税务总局陵水黎族自治县税务局(国家税务总局海南国际旅游岛先行试验区税务局)决定于2019年8月1日起在全县范围内逐步推广“无税不申报”办法,现就有关事项公告如下:

 

一、对当期无应税收入且未做票种核定的小规模单位纳税人,免于增值税和消费税及其附加税费、土地增值税、资源税、环境保护税、车船税、车辆购置税、烟叶税、印花税、耕地占用税、契税、文化事业建设费等15个税(费)种的零申报(企业所得税、个人所得税除外)。零申报是指收入总额或计税依据为零。小规模单位纳税人包括国家机关、企事业单位、社会团体等。

 

对增值税一般纳税人、个体工商户、个人独资企业和合伙企业暂不适用“无税不申报”办法。

 

二、对2019年8月1日起所有新登记且未申请票种核定的小规模单位纳税人,税务机关将纳税期限设定为按次(企业所得税、个人所得税除外),2019年8月1日前已登记但未做票种核定的小规模单位纳税人,对无纳税义务发生的税(费)种可要求税务机关将纳税期限更改为按“次”(企业所得税、个人所得税除外),纳税期限更改后,可按照无税不申报办法免于办理相关税(费)种的零申报。

 

“无税不申报”纳税人在申请票种核定或发生纳税义务应进行申报时,由大厅受理人员将纳税期限由按次修改为按季或按月,纳税人应按照修改后的纳税期限进行申报纳税,且不再适用“无税不申报”办法。

 

三、税务机关将通过纳税申报数据分析、数据定期比和其他第三方数据利用等方式,及时发现和纠正纳税人不报、错报、漏报税行为。对税收违法行为,将严格按照征收管理法相关规定进行处理。
  特此公告。 
  国家税务总局陵水黎族自治县税务局
(国家税务总局海南国际旅游岛先行试验区税务局)
  2019年7月25日
小编给大家划重点,适用“无税不申报”的纳税人需同时满足三个条件:
1、即当期无应税收入或计税依据为零;未做票种核定,即已申请发票票种核定、领购发票的纳税人不适用;
2、属于增值税小规模单位纳税人,包括国家机关、企事业单位、社会团体等。
3、由于增值税一般纳税人、个体工商户、个人独资企业和合伙企业通常情况下会产生涉税信息,因此暂不适用该制度。
“无税不申报”的税(费)种包括增值税和消费税及其附加税费、土地增值税、资源税、房产税、城镇土地使用税、环境保护税、车船税、车辆购置税、烟叶税、印花税、耕地占用税、契税、文化事业建设费等17个税(费)种。

(二)

“无税不申报”看看税局怎么说

一、为什么推行“无税不申报”?
为了深入贯彻落实“放管服”改革精神,全力支持和为服务海南自贸区、自贸港建设,在新的税收征管环境下,创新税收征管模式,明确征纳双方权利和义务,减轻纳税人负担,还责还权于纳税人而推行“无税不申报”。
二、推行“无税不申报”的范围是哪些纳税人?
登记注册类型为无票种核定的小规模单位纳税人。
三、推行“无税不申报”的时间?
2019年8月1日起,对2019年8月1日后新登记的小规模单位纳税人推行,对2019年8月1日前已经登记的无票种核定的小规模单位纳税人从税款所属期2019年10月1日(第四季度)起推行。
四、“无税不申报”具体指什么?
“无税不申报”主要强调纳税人申报税款的自主性,简政放权,放管结合,促进纳税人自主评定、正确履行申报纳税义务。
税(费)种按次申报,是指对所有新登记的小规模单位纳税人,将纳税期限设定为按次(个人所得税和企业所得税除外),存量无票种核定的小规模单位纳税人自主选择对无纳税义务发生的税(费)种将纳税期限修改为按次(个人所得税和企业所得税除外)。
“无税不申报”,是指免于增值税和消费税及其附加税费、土地增值税、资源税、环境保护税、车船税、车辆购置税、烟叶税、印花税、耕地占用税、契税、文化事业建设费等15个税(费)种的零申报。
对企业所得税、个人所得税及定期定额征收的增值税、消费税及附加仍需按照现有的做法按时申报缴纳税款。
五、“无税不申报”是针对所有税种都可以取消零申报吗?
包括增值税和消费税及其附加税费,土地增值税、资源税、环境保护税、车船税、车辆购置税、烟叶税、印花税、耕地占用税、契税、文化事业建设费等15个税(费)种。
六、零申报是指应纳税额为零吗?
不是,零申报是指收入总额或计税依据为零,即纳税人在一定所属期内没有任何营业收入,并不是单纯指“应纳税额为零”。例如:一户纳税人在一个月内的增值税应税收入1万元,虽然没有达到10万元起征点,增值税及附加税费应纳税额为0,但是仍需进行增值税及附加税费的纳税申报。
七、推行“无税不申报”以后,是不是不再开展催报工作?
不是,税务机关对推行“无税不申报”的相关税费不进行日常催报,但税务机关对纳税人不推行“无税不申报”的个人所得税和企业所得税等税种以及纳税评估、稽查、专项检查中发现的应申报未申报行为仍进行催报。
八、后续监管

通过纳税申报数据分析、数据定期比和其他第三方数据利用等方式,及时发现和纠正纳税人不报、错报、漏报税行为,加强税收违法惩罚力度,打击税收违法行为。对税收违法行为,将严格按照征收管理法相关规定进行处理。

政策虽说不错,不过目前还不是全国范围内的,只有海口市推行试点!但是第一个吃螃蟹的人已经出来了,其他省份大家觉得会有可能效仿吗?

借着这个新政策的问题,今天就接着给大家说一说这企业零申报的知识点,有什么需要注意的事项!

(三)

企业什么情况才能零申报?

一、什么条件符合零申报呢?
我们需要先知道零申报并不仅仅指收入为零,符合下面三种情况可以零申报:

1、增值税小规模纳税人当期收入为0就可以零申报;


2、增值税一般纳税人如果当期没有销项税额,且没有进项税额,才可以零申报;


3、企业所得税纳税人当期未经营,收入、成本都为0才能零申报。

二、违规零申报后果很严重,会计和法人切记!
提醒大家:免税、无应纳税款与零申报,虽然最后结果都是应纳税额为零,但是区别很大,纳税人要正确进行零申报。违规零申报会造成企业利润损失,更会影响企业信用,增加税收风险。

 

1.如果当期有收入无应纳税款办理零申报,属于进行虚假的纳税申报,需承担不利后果。

 

2.如果当期有收入有应纳税款办理零申报,则属于偷税,主管税务机关将按现行《征管法》有关规定追征税款,并进行税务行政处罚。

 

3.增值税一般纳税人当期无收入无应纳税款,但有进项税额,如果办理零申报,则当期进项税额不能再申报抵扣。

 

4.违规零申报还要降低你的信用级别等。

 

一、影响信用等级

 

按照《国家税务总局关于明确纳税信用管理若干业务口径的公告》(国家税务总局公告2015年第85号)的规定:

 

非正常原因一个评价年度内增值税或营业税连续3个月或者累计6个月零申报、负申报的,不能评为A级。

 

按照《国家税务总局关于明确纳税信用管理若干业务口径的公告》(国家税务总局公告2015年第85号)的规定:

 

提供虚假申报材料享受税收优惠政策的。以该情形在税务管理系统中的记录日期确定判D级的年度,同时按照《信用管理办法》第二十五条规定调整其以前年度信用记录。

 

按照《国家税务总局关于发布《纳税信用管理办法(试行)》的公告》(国家税务总局公告2014年第40号)第二十条的规定:

 

有下列情形之一的纳税人,本评价年度直接判为D级,其中第六条指的就是“提供虚假申报材料享受税收优惠政策的”。

 

二、有收入及应纳税款却办理零申报,属于偷税

 

按照《中华人民共和国税收征收管理法》第六十四条的规定:

 

纳税人、扣缴义务人编造虚假计税依据的,由税务机关责令限期改正,并处五万元以下的罚款。

 

按照《国家税务总局关于修订《重大税收违法案件信息公布办法(试行)》的公告》(国家税务总局公告2016年第24号)第十二条的规定:

 

按照本办法公布的纳税人,除判定为D级外,还会:

 

(一)对欠缴查补税款的纳税人或者其法定代表人在出境前未按照规定结清应纳税款、滞纳金或者提供纳税担保的,税务机关可以依据《中华人民共和国税收征收管理法》相关规定,通知出入境管理机关限制其出境。

 

(二)税务机关将会将当事人信息提供给参与实施联合惩戒的相关部门,由相关部门依法对当事人采取联合惩戒和管理措施。

 

违规零申报这是对企业十分不利的,会严重影响企业发展,下面税来税往就交大家如何正确零申报

 

(四)

如何正确进行零申报?

 

案例1:取得免税收入只需零申报?

 

不久前,某企业的会计来到办税服务厅,咨询零申报的问题。问:“我们企业是增值税小规模纳税人,已经按规定办理增值税减免税备案,2019年第一季度销售蔬菜收入10万元,全部符合免税条件,可以零申报吗?”

 

已经进行减免税备案的企业可以零申报么?不少纳税人会有这样的疑问。

 

答:这种情况是不可以零申报的。按照相关规定,办理增值税减免备案的纳税人应纳税额为零,但并不代表该纳税人可以零申报,而是应该向税务机关如实申报。正确的申报方式是将当期免税收入10万元填入增值税申报表第12栏“其他免税销售额”完成当期申报。

 

案例2:月销售额未达10万元只需零申报?

 

“我们公司是增值税小规模纳税人,当月销售收入20000元,可享受小微企业增值税免税的优惠政策,可以零申报吗?”某公司向税务人员提出了纳税人经常会遇到的问题。

 

答:增值税小规模纳税人容易陷入“月销售额未达10万元只需零申报”的误区。实际上,按照相关规定,在享受国家税收优惠的同时,应该向税务机关如实申报。正确的方式是计算出不含税收入,再用不含税收入算出应缴纳增值税,填入申报表相应栏次享受免税。

 

案例3:当期未取得收入只需零申报?

 

“我们公司刚刚开业,这个月购买设备取得增值税进项发票5份,进项税额8500元,已经做了认证,但是没有取得收入,请问可以零申报吗?”

 

答:虽然没有取得销售收入,但是存在进项税额,如果该纳税人因未发生销售办理零申报,未抵扣进项税额会造成逾期抵扣而不能抵扣。正确方式是在对应的销售额栏次填写0,把当期已认证的进项税额8500元填入申报表的进项税额栏次中,产生期末留抵税额在下期继续抵扣。

 

案例4:企业长期亏损,企业所得税可零申报?

 

“我们公司长期亏损,没有企业所得税应纳税款,企业所得税可以零申报吗?”

 

答:企业的亏损是可以向以后五个纳税年度结转弥补的,如果做了零申报,则第二年盈利就不能弥补以前年度亏损了,会造成企业损失。如果当年做了企业所得税零申报,却将亏损延长到以后年度扣除,是违反税法规定的,所以亏损企业要慎重零申报。

 

案例5:已预缴税款只需零申报?

 

前不久,某企业的张会计给办税服务厅打来咨询电话说:“我们平时给客户提供建筑服务,也销售一些建材,属于增值税小规模纳税人,这个季度我们提供建筑服务取得不含税收入5万元,已经到办税服务厅代开了增值税专用发票,缴纳1500元税款,是不是就可以做零申报了?”

 

答:虽然代开发票已经缴纳了税款,依然不能简单地做零申报处理。应该在规定栏目填写销售收入,系统会自动生成已经缴纳的税款,进行冲抵。

 

案例6:取得未开票收入只需零申报?

 

某企业是一家新成立的增值税一般纳税人,2018年1月增值税应税销售额100万元(未开票收入),销项税额17万元,当期取得增值税进项发票10份,进项税额17万元,未认证。最近,公司刘会计打电话到办税服务厅咨询是否可以因当期未认证增值税进项发票而进行零申报。

 

答:如果纳税人违规进行零申报,不仅要补缴当期税款还要加收滞纳金,并处罚款,正确方式是该纳税人应将当期收入100万元填入未开票收入中,按规定缴纳当期税款。

 

案例7:筹建期可做零申报?

 

“我们是筹建期的新办工业企业,是增值税一般纳税人,2017年12月仍在筹建中,当期未发生销售,也未认证增值税进项发票,可以进行增值税零申报吗?”

 

答:筹建期的纳税人2018年1月申报增值税时可以办理零申报。如果当期该纳税人有增值税进项发票,且已在当期进行认证,则不能进行零申报,需按规定填写当期进项税额。

(本文来源:海运网、出口退税、中国税务报,财税解读、武汉税务、神计报税、海南省税务局等)

 

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商务部再次半夜发文,但这次怼的是美国

商务部今天(6日)凌晨发表消息称,中国相关企业暂停新的美国农产品采购。商务部新闻发言人表示,据了解,由于日前美方宣称拟对3000亿美元中国输美商品加征10%关税,严重违背中美两国元首大阪会晤共识,国务院关税税则委员会对8月3日后新成交的美国农产品采购暂不排除进口加征关税,中国相关企业已暂停采购美国农产品。

这源于特朗普的一则推特,他指出,美方称将于9月1日对3000亿美元中国输美商品加征10%关税。这严重违背中美两国元首大阪会晤共识,背离了正确的轨道,无益于解决问题。中方对此强烈不满,坚决反对。

7月19日开始,中方相关企业持续就采购美国大豆、高粱、小麦、玉米、乙醇等农产品进行询价。截至8月2日晚,已成交大豆13万吨、高粱12万吨、干草7.5万吨、小麦6万吨、猪肉及制品4万吨、棉花2.5万吨、乳制品0.57万吨、加工水果0.45万吨、新鲜水果0.04万吨。这些成交的农产品,均由中方企业向国务院关税税则委员会申请排除进口加征关税。

新华社:言而无信害人害己 中企暂停农产品采购责任在美方


有关方面消息显示,由于日前美方宣称拟对3000亿美元中国输美商品加征10%关税,严重违背中美两国元首大阪会晤共识,中国国务院关税税则委员会对8月3日后新成交的美国农产品采购暂不排除进口加征关税,中国相关企业已暂停采购美国农产品。

在中方一直以实际行动落实两国元首大阪会晤共识、积极采购美国农产品的背景下,造成这一令人遗憾的结果,责任完全在美方,也充分证明贸易战是把“双刃剑”,美方屡屡出尔反尔、言而无信,终将害人害己。

这是国际社会不希望看到的一幕——就在作出“美方不再对中国产品加征新的关税”承诺一个月之际,美方不顾双方在上海刚结束的第十二轮中美经贸高级别磋商取得的“建设性”进展,再度挥舞关税大棒,并无端指责中方没有采购美国农产品的实际行动。

而事实真相是,中方一直言而有信,在采购美农产品方面积极显示合作诚意。最新统计显示,自大阪会晤后至7月底,已有227万吨美国大豆新装船运往中国,预计8月份还会有200万吨大豆装船,双方企业已签协议的1400万吨大豆中仅剩30万吨9月份待装船。

不仅如此,7月19日开始,中方相关企业持续就采购美国大豆、高粱、小麦等农产品进行询价。截至8月2日晚,已成交包括大豆13万吨、高粱12万吨、小麦6万吨、猪肉及制品4万吨等在内相当数量的农产品,而且这些成交的农产品,均由中方企业向国务院关税税则委员会申请排除进口加征关税。

中美两国在农业领域互补性很强,中国市场容量大,可以说进口美国优质农产品前景光明。但美方的行为着实令人寒心失望,此番对华升级关税摩擦,在伤害中美农产品贸易的同时,也将严重打击美国农民和美国消费者利益,最终“搬起石头砸自己的脚”,害人又害己。

中美合则两利,斗则俱伤。希望美方认真落实两国元首大阪会晤共识,言而有信、落实承诺,多做一些利人利己的事,少一些损人不利己的行为和无端指责,为中美双方农业领域合作创造必要条件,也为中美经贸合作扫清前行的障碍。

航运数据显示:200多万吨大豆或受影响

此前美方无端指责中方没有采购美农产品,国家发改委相关负责人在接受央视记者采访时表示,中国企业已经向美国采购了大豆等美国农产品,但是,部分农产品暂未成交,主要是因为这些产品的价格缺乏竞争力。

上述负责人指出,关于对美农产品采购,我国正在继续落实此前已签协议的自美大豆进口。大阪会晤后至7月底,已有227万吨美国大豆新装船运往中国,预计8月份还会有200万吨大豆装船,双方企业已签协议的1400万吨大豆中将仅剩30万吨9月份待装船。

显然,这些大豆或受到影响。

值得注意的是,作为应对政策。中国对俄罗斯全境大豆出口到中国“开绿灯”。中国海关总署日前宣布,在俄罗斯境内所有产区种植的大豆,经检验检疫合格后可以进入中国市场。此举不仅标志着中国大豆进口多元化迈出新步伐,有利于改变中国进口大豆过度依赖单一进口源的局面,也是中俄农业合作不断走深走实的新探索。

美股受次消息影响,先暴跌为敬,诚不欺我也。

三大指数均创下本年度最大单日跌幅。
道琼斯工业平均指数暴跌767.27点,跌幅2.9%,跌破26000大关,收于25717.74点,盘中一度下跌961.63点。标普500指数下跌近3%至2844.74点,纳斯达克综合指数下跌3.47%至7726.04。
受影响最直接的美股,还是农业股:
恐慌指数VIX上涨39.6%至24.59。

现货黄金上涨逾30美元至1463.50美元/盎司。国际原油期货价格大幅收跌,WTI原油价格跌1.8%,报54.65美元/桶;布伦特原油价格下跌3.41%,跌破60美元/桶,报59.78美元/桶。

其实在上周,美股就已经遭遇了“黑色星期五”——标普500上周累计下跌3.1%,创年初至今最差单周表现、道指上周累计下跌2.6%,创下年初至今第二大单周跌幅;MSCI环球股指上周累计下挫3.2%,为2018年末以来的最大单周跌幅。

美国所有行业中,芯片损失惨重,英伟达收跌6.45%、AMD收跌4.93%、美光科技收跌4.85%……费城半导体指数收跌4.32%。科技股亦全线暴跌,苹果和亚马逊的市值双双跌破9000亿美元关口,这两家公司周一合计蒸发市值达770亿美元。

延伸阅读:中美经贸磋商起波折

7月31日,第十二轮中美经贸高级别磋商在上海结束后,双方除了就经贸领域共同关心的重大问题进行了坦诚、高效、建设性的深入交流外,还就中方根据国内需要增加自美农产品采购以及美方将为采购创造良好条件进行了讨论,并同意9月在美举行下一轮磋商。然而仅隔30多个小时,北京时间8月2日凌晨1点26分,美国总统特朗普在推特上表示,将从9月1日起,对3000亿美元中国输美产品加征10%的关税。

8月2日下午,中国商务部新闻发言人发表谈话称,美方此举严重违背中美两国元首大阪会晤共识,背离了正确的轨道,无益于解决问题,中方对此强烈不满、坚决反对。如果美方加征关税措施付诸实施,中方将不得不采取必要的反制措施,坚决捍卫国家核心利益和人民根本利益,一切后果全部由美方承担。

外交部新闻发言人华春莹也在当日表示,中方始终认为贸易战没有赢家,我们不想打,但也不怕打。中方不会接受任何极限施压和恐吓讹诈,在重大原则问题上中方一寸也不会让步。中方希望美方认清形势,放弃幻想,纠正错误,回到通过平等和相互尊重基础上的磋商解决问题的正确的轨道上来。

 

自8月2日起,央视《新闻联播》接连四天对美方出尔反尔的行为进行了驳斥。

在8月3日发表的《国际锐评》指出,过去一年多来,中方始终以诚信为本,抱着极大的诚意与美方进行磋商,并取得很大进展。然而,由于美方四次违背共识、出尔反尔、不讲诚信,磋商几经波折。

央视最新发表的《国际锐评》中表示,贸易霸凌最终损害美国自身,买单的最终是美国消费者和企业。根据高盛集团近日研究,上一轮对华2000亿美元商品加征关税将导致美国核心通胀率上升0.2个百分点,如果再对3000亿美元中国商品加征关税,美国核心通胀率将上升0.5个百分点。美国对中国输美商品单方面加征关税是中美经贸摩擦的起点,如果双方能够达成协议,加征的关税必须全部取消。美方要想真正解决问题,就要学会平等和相互尊重,照顾中方核心关切,赶快补补中美两国元首大阪会晤共识这一课。

图片来源:视觉中国

 

特朗普上周曾颇为自得地发了一条推特,
“如果我2016年没有胜选,美国现在将会陷入大萧条...... 选我当总统,经济只会越来越好!”

 

 

自从其上任以来,每当美股有良好的走势时,特朗普总会及时出来“揽功”,市场也一度将2017年道琼斯指数的牛市行情,称为“特朗普行情”。

 

然而每一枚硬币都有两面,既然能股市好的时候揽下功劳,那么在股市差的时候也得自觉背起“黑锅”。

 

由于特朗普近日威胁加征关税的言论使得全球贸易争端再生波澜,投资者信心波动。

 

文章最后还是那句话,“对于贸易战,中国不想打、不愿打,但也绝不怕打。如果有人打到家门口,我们必然会奉陪到底。

(本文来源:海歌天航贸风)

 

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事件回顾

最近一年多来,经常听到圈内朋友谈论FBA货柜在欧洲被扣,最近几个月有愈演愈烈之势。下面以其中一次事件为例:2018年1月,大批数量FBA货柜在英国港口被海关扣押,涉案影响波及上百位卖家。英国海关扣押FBA货柜,货代对此无能为力。据保守估计,有将近数十条FBA货柜被扣押,而据当时英国相关物流业内人士表示,此次被英国海关扣押的海运FBA货柜甚至多达上百条。这部分被海关扣押的货柜已经在英国港口滞留了一段时间,部分涉及被扣货柜货权的货代也想方设法地试图将货柜从海关手中解禁出来。据悉,遭受扣押的FBA货柜,极有可能走的是“双清包税”,使得部分为节省成本,少缴税收进行低价申报的卖家和货代铤而走险。在此基础上,若有一票货物出现问题,整个货柜的正常清关都将受直接影响。

关于“双清包税”

在国际贸易中,货代公司在满足部分卖家切实需求的基础上,会推出涵盖出口国清关和目的国进口清关以及包括目的地清关时所需要缴纳的关税的一条龙服务,货代只需要向发货方申报一个具体的总价格,就可以一次性解决发货方出口报关、目的国进关以及关税缴纳等所有中间环节的费用,且绝大多数情况下,货代公司还会根据发货人的实际配送需要和缴纳费用的高低,将货物发往发货人指定的海外仓或者完成FBA的入仓。

  

在继续探讨“双清包税”这个问题之前介绍一下欧洲的两个税种:

1. 关税(duty)

关税是进出口商品经过一国关境时,由政府所设置的海关向其进出口商所征收的税收。

2. 进口增值税(VAT-value added tax)

收费标准,英国是20%,德国是19%,可以简单的理解为欧洲的VAT都是20个点。在没有递延许可(稍后解释)的情况下,所有的进口商都要在进口国缴纳关税的同时,要向海关缴纳增值税。

 

收费分为两个阶段,第一阶段是产品来到欧洲海关处,就需要缴纳进口VAT税,否则产品不能离港。第二个阶段是销售的时候征收销售VAT税。这个时候理论上他会对缴纳了销售VAT的产品,退还之前缴纳的进口VAT。可以简单的理解为进口VAT为预缴的销售VAT,当VAT缴纳后,就退还订金一样。

 

举一个例子:如果一票单一产品的货的货值为1000EUR,关税的金额是6%,进口增值税是21%。那么这票货的关税为1000*6%=60EUR, 而增值税为1000*106%*21%=222.6EUR。计算增值税的时候也要包含关税的金额一起交税。有人可能会问,这样来算的话每票货的进口成本太高了,关税增值税加起来要将近货值的30%了。其实不然,下文有详细解释。

事件分析

对于文中案例,多数时候卖家往往没有VAT或者不愿意使用自己的VAT作为进口商进行申报,以至于使用货代公司的VAT去做申报的情况十分普遍;而货代公司长期使用自己的VAT去帮卖家清关申报本就是一种不符合税务逻辑法则的做法。一旦货物遭到海关查扣,只能是收件方(VAT账户下所对应的进口商)去和海关交涉处理,使得处理环节更加复杂繁琐。

 

为数不少的货代公司为了能为客户提供双清包税的业务,选择注册空壳公司进行营业,且真正能够帮助其注册VAT账户的VAT代表也可能只是“半桶水”,本身就不是专业从事税务、法务的人员。而因此,一旦货柜遭到扣押,货代公司往往手足无措,没有具体的应对机制。

介绍、分析完上述案例以及了解欧盟两个税种之后,下面说一下正规的贸易流程是如何转的:

A
情况A:

荷兰B公司从国内A公司购买了一票产品,货值1000EUR,关税为6%,荷兰进口增值税为21%。荷兰B公司缴纳了60EUR的关税以及222.6EUR的增值税之后(这票货的关税=1000*6%=60EUR, 增值税=1000*106%*20%=222.6EUR),货物进口到了荷兰后,该公司B将货物卖给当地的最终消费者C,荷兰当地消费者C也需要缴纳货物价格+21%的增值税。最后荷兰B公司会在税务局通过抵扣的形式做申报,相当于最终的消费者承担了这21%的费用,最终荷兰B公司在进口的时候只承担了6%的关税而已。

B
情况B:

还是在情况A的前提下,荷兰B公司从国内A公司购买了一票产品,缴纳相应的关税和进口增值税后将货物进口到了荷兰。荷兰B公司将货物卖给了德国的C公司。最后德国C公司将货物卖给德国当地的消费者D,D需要缴纳货物价格+19%的消费增值税(德国为19%)。欧盟增值税法规定,当一个欧盟成员国公司把货物销售到另一个欧盟成员国的公司,根据article144,增值税为0%,实际的增值税金额会通过荷兰的税务局自动转到德国的税务局去。也就是说从账面层面上来讲,德国C公司仅仅支付了一个货物本身的价格,没有支付增值税。也就是说这一票货物的增值税最终也是有德国的消费者来承担了。

以上情况A和情况B都是正规贸易流程,可以说80%的欧洲的贸易流程都是这么走的。

那双清包税又是什么流程?(以下情况不代表全部)

C
情况C,低申报,交增值税不退回,无财务路径:

这种情况意味着货代在欧洲有指定的合作公司为国内客户的货物提供进口服务,而货物送到目的地前产生的任何关税增值税都由货代来承担。这种进口服务大部分情况下合作的进口商都是空壳公司,没有任何的实际业务,只是用来帮助把货物”买”进欧洲并不是货物的真实的买主。只是在帮助进口的时候缴纳关税以及增值税。这类公司通常没有全套的做账。该种公司运营一段时间就要被税务局问询封掉(原因就是账目上来讲只有“进”项没有“出”项)。而欧盟的法律规定,进口商为货物的主要负责人,承担所有因为此货物的问题而产生的一切连带责任。一个公司是否有实际业务海关及税务局可谓一清二楚。并且海关大数据对于所有同类产品的进口价值都有一个预估如果海关认为货物的申报价值过低,会让进口商提供转账证明等跟交易相关的信息,如果提供不出来,就要对于货物进行估值,让进口商补税,不然不会放行货物。

D
情况D,低申报,递延增值税,半财务路径

这种情况比情况C高级一点,一般来讲进口商都为进口国以外但在欧盟以内的实体公司。这样在进口国家可以申请递延增值税,增值税递延到这个实际进口商所在的国家的税务局。但是这个公司也是只有进账没有出账,通常来讲到了每个季度核销的时候,没有办法完成财务路径的循环(无销售发票,无法抵扣增值税),所以这个公司会申请倒闭。这样其实非常的坑人,因为当税务局收不到增值税的时候,他会找上家,也就是帮这个公司在进口国操作进口的清关行的麻烦。到最后牵连那家清关行也倒霉了。据说几家深圳同行都因此受到了一定的牵连。所以这种方法靠不住,小心为妙。

E
情况E,低申报,递延增值税,全套财务路径

这种情况比情况D还要高级一点。进口部分都是跟情况D是相同的,进口商都为进口国以外但在欧盟以内的实体公司。这样在进口国家可以申请递延增值税,增值税递延到这个实际进口商所在的国家的税务局。这家公司也有合作的下家帮他们消化发票。也就是说从账目的角度上讲,有买家也有卖家。相对来说走的能够长远一点。但是税务局一旦开始查,都是可以查得到的。他们选择查账的方式分明面查账以及暗中查账。明面查账无非就是上你公司查资料。暗中查账目前听说的最久的有3年之多。观察一家公司3年的时间,然后趁着这家公司有几十个柜子到港的时候,突然来一次大检查,将公司暂时冻结,不缴纳保证金,柜子无法放行。这样动辄也是几百万欧元的保证金,重则倾家荡产那种。

F
情况F,高申报,递延增值税,全套财务路径+旋转木马VAT诈骗

最后这一种终极BOSS,最高明的一种玩法,但是也是欧盟最严厉打击的玩法,因为他的影响最恶劣,给欧盟造成的损失最严重。进口部分都是跟情况D和情况E是相同的,进口商都为进口国以外但在欧盟以内的实体公司。这样在进口国家可以申请递延增值税,增值税递延到这个实际进口商所在的国家的税务局。同时这家公司在欧盟内的第三国甚至第四国都有公司,只是法人不同。于是乎,实际进口商将货物进口之后(没有缴纳增值税),然后将产品卖给自己在欧盟内第三国的公司(0%增值税,增值税直接递延到第三国的这家公司), 第三国的这家公司再将产品卖给第四国的公司(0%增值税,增值税直接递延到第四国的这家公司),然后第四国直接将产品卖给欧盟以外的国家。欧盟增值税法规定,由于最终产品没有到达消费者手中而是销往欧盟以外的国家,卖家可以申请退税的。也就是说,从头到尾这几家公司一分钱增值税没有交,反而在产品卖出欧盟之后,还要向税务局申请增值税退税。而由于整个一圈销售路径经历了好几个国家的税务局,现在网络再发达,欧共体的各个国家毕竟还是各自为政,税务局的效率又低,所以等税局发现损失的时候,已经得不偿失了。而且这样玩的公司的产品通常来讲都是高价值的产品,牵涉到的增值税金额动辄几万几十万甚至上百万欧。

通常来讲双清包税的货代都会把所有的货物console在一起,一起发空运、铁路、海运,然后按照一个提单来申报,这样的话如果一个产品有任何问题,其他的客户的货物也清不出来,这样就导致无辜的牵连。但是就目前来讲,大部分的国人都是采取C和D两种情况,货物被查的风险高,一旦有什么情况,最后还是货代同行们得不偿失。

据HMRC(英国税务局)表示,没有经过VAT税进口的商品均属于走私商品,将会被销毁。对于所有存放在海外仓的物品,都需要提供有效的VAT税号,货主姓名和有效的联系方式,附带有效的进口凭证,以证明货物VAT缴纳完成。凡是没有按要求执行的海外仓,将被取消牌照,并面临巨额罚款(3000-5000英镑)和法律责任。

除此之外,“双清包税”在一定意义上是害人害己的。走“双清”的货物如果与其他“双清”货物拼箱,这个柜子一旦被海关查出,就会被“株连”被牢牢扣押在海关不得动弹。当然,如果“身正不怕影子斜”,海关是可以提前放行的,但耽误的时间和损失是无法挽回的。

为此,建议卖家或部分供应商,在货件跨境清关的过程中,尽量避开使用FBA货物双清包税,特别在行业现行的海运FBA货量有所增加的现状下,更应该做到阳光清关、依法纳税,卖家和供应商或者是与之合作的货代公司也切记触碰清关的“灰色地带”,货代公司也应该在满足卖家需求的基础上做好自身物流配送成本的合理控制。

(本文来源:海运网、福步外贸论坛(作者:SKYGROUP荷兰)、网络等)

 

#关务软件、关务系统、AEO认证、AEO认证软件、贸易合规

卓识软件-专注企业关务信息化16年

    深圳市卓识软件技术有限公司成立于2003年,总部设在深圳高新软件园。16年来,公司专注关务信息化服务,为企业提供“智关通”系列关务内控管理系统等全方位的关务系统解决方案,涵盖加工贸易、一般贸易、供应链、物流进出口、贸易合规管理系统、ERP数据对接方案等,100%满足企业关务风险内控和AEO认证系统需求。

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新舱单常见错误提示及解决方法
01

收发通代码错误:未能按照海关规定的格式提供准确数据,未能正确匹配国家与代码类型,错误提供了货代在船公司的代码等。

建议解决方法:认真学习海关40号公告中的收发通代码字段要求,准确提供信息。建议使用外运网上客户端提交,已能根据国家+代码类型+代码值勾选填写,规避逻辑错误。实在获取不到客户代码的,应急使用9999+NONE。

 

02

AEO代码错误:不符合海关AEO代码填制规范(大写字母、数字),错误将收发通代码填入AEO代码字段。

建议解决方法:AEO为海关选填项,只接受大写字母、数字,请准确填写或留空白。

 

03

包装类型代码错误:包装类型代码不符合海关填制规范(EDI报文发送客户常见问题)。

建议解决方法:认真学习海关40号公告中对于包装类型字段要求,准确生成符合海关逻辑要求的包装类型代码。

 

04

 

框架箱、空箱未填写封号字段。

建议解决方法:框架箱,空箱封号填写NONE。

 

05

 

冷冻箱、危险品箱未正确填写相关温度或危险品类别信息。

建议解决方法:准确提供冷藏温度和危险品类别信息(取最高的提供一个)

 

06

 

品名出现负面清单内容或纯字母或纯数字。

建议解决方法:按照海关56号公告要求,提供准确的品名信息,规避负面清单和纯字母、数字情况。

 

07

 

TO ORDER提单未能正确提供通知人详细信息。

建议解决方法:按照海关56号公告要求,准确提供通知人相关代码及联系方式信息。

 

08

 

货物体积小数点后超过3位。

建议解决方法:货物体积填写至小数点后3位。

 

09

 

HS CODE含特殊字符或小数点。

建议解决方法:HS CODE只接受字符和数字。

 

10

 

箱号、封号字段内含有特殊字符或小数点。

建议解决方法:箱号、封号字段内不允许出现特殊字符或小数点。

 

11

数据已补充完整但外运系统仍未发送。

建议解决方法:学习外运简易版操作指南,记得勾选“确认发送海关舱单”勾选框。

 

12

发送海关预配舱单后收到回执为“11104舱单运输工具无预报动态,海关审核不通过。”

 

建议解决方法:控制下预配舱单发送节奏,在提箱装箱结束后发送海关预配舱单。一般船代提前7天备案船期,早于7天发送的预配舱单基本不会成功。

 

13

13拼票海关预配新舱单发送失败“加拼海关预配新舱单发送失败”和“11124提单已放行不能再拼箱,海关审核通不过”

 

建议解决方法:预配舱单加拼及发送请尽量不要跨越时间太长,海关系统对于已存在拼箱关系的提单放关结束后,将触发所有相关提单号的放行信息。此时海关系统将不再接受该箱的新加拼请求。

 

14

拼票舱单怎么删除?

建议解决方法:有自拼关系的提单不允许单独删除,必须全部自拼提单在未报关情况下在一个报文中全部删除。

 

15

预配舱单发错了怎么改?

建议解决方法:海关对于品名、箱号等内容不接受预配舱单更改,必须删除原预配舱单后发送新舱单。预配舱单传输成功后,需更改收发通或件毛体信息的,请在单证编辑界面-海关新增信息中勾选“更改原因”和“确认发送海关舱单”勾选框后,提交外运船代并关注后续回执信息。

 

16

自拼货物报关后不走了怎么办?

建议解决方法:自拼箱报关后出现不出运情况,必须在所有自拼总单放行前申请落货操作,解除与原有自拼箱的关系,并根据海关要求,删除报关单和预配舱单信息。

 

17

常见发送失败原因

A,海关必填信息项内容系统校验错误,例如企业代码存在特殊符号,封号特殊字符。

B,多品名舱单未勾选箱货关系匹配(建议不要做多品名循环,将所有品名放在一条记录里面向海关发送)。

 

新舱单常见回执及处理办法

 

关于海关新舱单

业务操作中一些异常回执

常见解决办法如下

一、运抵异常

 

01

45202空运出口运抵报告传输成功。

比对结果为:运抵异常

可能原因:

a.预配舱单未发送;

b.预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远;

解决办法:

a.查询代理人预配舱单是否已发送,未发送请代理补发;

b.如预配舱单已发送查看下是否收到回执,如果没有回执需要请代理联系海关确认是否收到,没有收到请代理补发;

c.如果预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远,需检查是预配还是运抵的航班日期传输错误,需要先将错误的航班信息的报文发送删除报告,人工审核通过后在发送新增报告。

 

02

45103该提(运)单的运抵报告重复申报,海关审核不通过。

可能原因:

运抵报告发送多次,第一次海关已成功接收,后续的运抵报告海关拒收。

解决办法:可通过海关平台运单具体信息查看运抵报告“收发明细”:

如果明细中已经显示一条回执是运抵正常或异常的回执,则说明之前已发送过运抵报告。

 

03

45102同类型报文正在等待人工审核,退单。

可能原因:已有同样类型的报文处于等待海关人工审核的状态,海关不接受最新报文。

解决办法:请客户联系海关人工审核。

 

04

46103该提(运)单的运抵报告不存在,海关审核不通过(发送运抵删除报时提示)。

可能原因:海关系统中不存在此运单的运抵报告,海关不接受运抵删除报告。

解决办法:不需处理。

 

05

46105提(运)单已理货,海关审核不通过(发送运抵删除报时提示)

可能原因:运单已经发送理货报告,海关不接受运抵删除报告。

解决办法:视情况而定,如果确实需要删除运抵报告,需要请客户先删除理货报告,再删除装载舱单,之后联系海关解除放行,最后删除理货报告。

 

06

46106总提(运)单已放行,海关审核不通过(发送运抵删除报时提示)

可能原因:运单在海关新舱单系统中已放行,海关不接受运抵删除报告。

解决办法:视情况而定,如果确实需要删除运抵报告,需要请客户先联系海关解除放行。

 

07

 

46201已接受运抵报告删除申请,请等待人工审核(发送运抵删除报时提示)

可能原因:海关已经收到运抵报告删除报,自动转为人工审核。

解决办法:此时请客户联系海关进行审核。

 

二、装载异常

 

01

47104该提(运)单未申报预配舱单,海关审核不通过。

可能原因:代理人未向海关申报预配舱单。

解决办法:代理人需要向海关申报预配舱单,申报完成并放行后需要重新发送装载舱单。

 

02

47106该提(运)单未放行,海关审核不通过。

可能原因:运单未在海关新舱单系统中放行。

解决办法:海关放行后需要重新发送装载舱单。

 

03

47201已接受装载舱单申请,请等待人工审核。

可能原因:可能海关接收装载舱单的时间晚于装载舱单中的开始装机时间。

注:正常情况下,海关接收装载舱单的时间应早与上图中红色框中的时间至少30分钟。

 

解决办法:请联系海关老师人工审核。

 

04

47102该提(运)单同类型报文等待人工审核,退单。

可能原因:装载舱单正在等待人工审核,再次提交申报海关系统不接受。

解决办法:请客户海关老师人工审核之前的报文。

 

05

47109分批货物累计重量超出实际放行重量,海关审核不通过。

可能原因:可能理货报告的发送时间早于装载舱单,或时间相差过近导致理货报告先进入海关系统。

解决办法:发送理货报告删除报,并请海关老师人工审核。审核通过后重新发送装载舱单。

 

06

 

48201已接受装载舱单删除申请,请等待人工审核(发送理货删除报时提示)

可能原因:海关已经收到之前发送的装载舱单删除报,自动转为人工审核。

解决办法:此时请客户联系海关对之前的报文进行人工审核。

 

三、出口理货异常

 

01

35302理货报告传输成功。比对结果为:理货异常。

 

可能原因:

a.运抵报告和理货报告件数重量不一致,可能是因为运单分批承运,或理货信息发送错误;

b.代理人没有发预配舱单,这种情况可通过运抵的回执进行判断,如果没有预配,运抵回执一定是运抵异常;

c.装载舱单海关未收到,可能是没有发送,也可能是由于放行、预配等原因,海关审核不通过。

 

解决办法:

a.核实航班承运情况,如果是分批承运导致,可无需处理,待最后一批货物承运完成后,会在最后一批回执理货正常;如确实为理货发送错误,则需要发送理货删除报告且海关人工审核通过后,再次发送正确的理货报告,直至海关回执正常;

b.如果是由于装载舱单海关未收到,则需要发送理货报告删除报,之后按照顺序重新发送装载、理货。

 

02

49104该提(运)单的理货报告重复申报,海关审核不通过。

可能原因:已经发送过同样运单同样运输工具的理货报告,重复发送的海关不接。

解决办法:无需处理。

 

03

35201已经超出理货报告传输时限,请等侯人工审核。

可能原因:发送理货报告的时间过早(早于航班计划起飞时间)或过晚(晚于航班计划起飞时间后6小时)。

解决方案:请客户联系海关人工审核。

 

04

49105对应总运单理货不正常,海关审核不通过。

可能原因:主单的理货报告异常,海关不接受分单理货报告。

解决办法:先检查主单理货异常的原因(解决办法参考之前的原因),需要将主单理货处理正常后重新发送分单理货。

 

05

 

4A102同类型报文正在等待人工审核,退单。(发送理货删除报时提示)

可能原因:理货删除报告正在等待人工审核,再次提交删除报告海关系统不接受。

解决办法:请海关老师人工审核之前的报文。

 

06

 

4A103该提(运)单的理货报告不存在,海关审核不通过。(发送理货删除报时提示)

可能原因:海关系统不存在该运单的理货报告信息,提交删除报告海关系统不接受。

解决办法:不需要处理。

 

07

 

4A105货物已经结关,海关审核不通过。(发送理货删除报时提示)

可能原因:运单代理人已申请结关,海关不接受理货报告删除报。

解决办法:不需要处理。

 

08

4A104总运单项下分运单理货报告未删除,海关审核不通过。

可能原因:代理人在提交主单理货删除报告时,主单下的分单理货报告还未删除。

解决办法:视情况而定,如果分单理货已发删除报,需要等到海关人工审核通过才可发送主单理货删除报;如果还未发分单理货删除报,需要先发送,并等待海关人工审核。

 

 

四、原始异常

 

01

31101舱单传输人未备案或超出备案的传输范围,海关审核不通过。

可能原因:海关平台系统组织报文的SenderID节点问题,可能是此SenderID未各案或者舱单传输人在海关备案时未授权允许发送原始舱单。

解决办法:核实发送人的SenderID信息,并联系天信达客服对配路进行核对。

 

02

 

31103分提(运)单和总提(运)单的卸货地代码不一致,海关审核不通过。

可能原因:海关平台系统组织报文的UnloadingLocation节点问题,主、分单原始舱单报文中此节点不一致。

解决办法:核实该节点信息,并联系天信达客服进行核对。

 

 

五、进口理货异常

 

01

35302理货报告传输成功。比对结果为:理货异常。

可能原因:

a.进口原始舱单未发送;

b.运单分批承运,货物未到齐;

c.理货件数重量与原始舱单件数重量不一致。

解决办法:

a.补发进口原始舱单;

b.待货物到齐后,最后一批的回执会显示“理货正常”;

c.视情况而定,如果是原始舱单信息错误,则发送原始舱单修改报进行修正;如理货报告信息错误,则发送理货报告删除报,人工审核通过后发送正确的理货报告。

 

02

 

36102同类型报文正在等待人工审核,退单。

可能原因:已有同样类型的报文处于等待海关人工审核的状态,海关不接受最新报文。

解决办法:请客户联系海关人工审核。

 

03

46201已接受运抵报告删除申请,请等待人工审核(发送运抵删除报时提示)

可能原因:海关已经收到运抵报告删除报,自动转为人工审核。

解决办法:此时请客户联系海关进行审核。

 

04

35105对应总运单理货报告未申报,海关审核不通过。

可能原因:主单理货报告未发送,或者主分单理货报告发送时间相差过近,导致分单理货报告先进入海关系统。

解决办法:需要确认主单理货是否回执正常,如果正常可重新发送分单理货报告。

 

05

36103该提(运)单的理货报告不存在,海关审核不通过(发送理货删除报时提示)

可能原因:海关系统中不存在此运单的理货报告,海关不接受理货删除报告。

解决办法:不需处理。

 

06

 

36104总运单项下分运单理货报告未删除,海关审核不通过。(发送理货删除报时提示)

可能原因:主单下的分单理货报告未删除或已申请删除,海关未做人工审核。

解决办法:视情况而定,如果是分单理货报告未发送理货删除报,则需要发送理货删除报告并等待海关人工审核;如果是已发送分单理货删除报,则需要确认海关是否人工审核通过。

 

07

36105提(运)单已经核销,海关审核不通过。(发送理货删除报时提示)

可能原因:运单已经核注核销,海关不接受删除报告。

解决办法:视情况而定,如果确实需要删除理货报告,需要联系海关取消核注核销,之后发送理货报告删除报。

 

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新舱单常见错误提示及解决方法
01

收发通代码错误:未能按照海关规定的格式提供准确数据,未能正确匹配国家与代码类型,错误提供了货代在船公司的代码等。

建议解决方法:认真学习海关40号公告中的收发通代码字段要求,准确提供信息。建议使用外运网上客户端提交,已能根据国家+代码类型+代码值勾选填写,规避逻辑错误。实在获取不到客户代码的,应急使用9999+NONE。

 

02

AEO代码错误:不符合海关AEO代码填制规范(大写字母、数字),错误将收发通代码填入AEO代码字段。

建议解决方法:AEO为海关选填项,只接受大写字母、数字,请准确填写或留空白。

 

03

包装类型代码错误:包装类型代码不符合海关填制规范(EDI报文发送客户常见问题)。

建议解决方法:认真学习海关40号公告中对于包装类型字段要求,准确生成符合海关逻辑要求的包装类型代码。

 

04

 

框架箱、空箱未填写封号字段。

建议解决方法:框架箱,空箱封号填写NONE。

 

05

 

冷冻箱、危险品箱未正确填写相关温度或危险品类别信息。

建议解决方法:准确提供冷藏温度和危险品类别信息(取最高的提供一个)

 

06

 

品名出现负面清单内容或纯字母或纯数字。

建议解决方法:按照海关56号公告要求,提供准确的品名信息,规避负面清单和纯字母、数字情况。

 

07

 

TO ORDER提单未能正确提供通知人详细信息。

建议解决方法:按照海关56号公告要求,准确提供通知人相关代码及联系方式信息。

 

08

 

货物体积小数点后超过3位。

建议解决方法:货物体积填写至小数点后3位。

 

09

 

HS CODE含特殊字符或小数点。

建议解决方法:HS CODE只接受字符和数字。

 

10

 

箱号、封号字段内含有特殊字符或小数点。

建议解决方法:箱号、封号字段内不允许出现特殊字符或小数点。

 

11

数据已补充完整但外运系统仍未发送。

建议解决方法:学习外运简易版操作指南,记得勾选“确认发送海关舱单”勾选框。

 

12

发送海关预配舱单后收到回执为“11104舱单运输工具无预报动态,海关审核不通过。”

 

建议解决方法:控制下预配舱单发送节奏,在提箱装箱结束后发送海关预配舱单。一般船代提前7天备案船期,早于7天发送的预配舱单基本不会成功。

 

13

13拼票海关预配新舱单发送失败“加拼海关预配新舱单发送失败”和“11124提单已放行不能再拼箱,海关审核通不过”

 

建议解决方法:预配舱单加拼及发送请尽量不要跨越时间太长,海关系统对于已存在拼箱关系的提单放关结束后,将触发所有相关提单号的放行信息。此时海关系统将不再接受该箱的新加拼请求。

 

14

拼票舱单怎么删除?

建议解决方法:有自拼关系的提单不允许单独删除,必须全部自拼提单在未报关情况下在一个报文中全部删除。

 

15

预配舱单发错了怎么改?

建议解决方法:海关对于品名、箱号等内容不接受预配舱单更改,必须删除原预配舱单后发送新舱单。预配舱单传输成功后,需更改收发通或件毛体信息的,请在单证编辑界面-海关新增信息中勾选“更改原因”和“确认发送海关舱单”勾选框后,提交外运船代并关注后续回执信息。

 

16

自拼货物报关后不走了怎么办?

建议解决方法:自拼箱报关后出现不出运情况,必须在所有自拼总单放行前申请落货操作,解除与原有自拼箱的关系,并根据海关要求,删除报关单和预配舱单信息。

 

17

常见发送失败原因

A,海关必填信息项内容系统校验错误,例如企业代码存在特殊符号,封号特殊字符。

B,多品名舱单未勾选箱货关系匹配(建议不要做多品名循环,将所有品名放在一条记录里面向海关发送)。

 

新舱单常见回执及处理办法

 

关于海关新舱单

业务操作中一些异常回执

常见解决办法如下

一、运抵异常

 

01

45202空运出口运抵报告传输成功。

比对结果为:运抵异常

可能原因:

a.预配舱单未发送;

b.预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远;

解决办法:

a.查询代理人预配舱单是否已发送,未发送请代理补发;

b.如预配舱单已发送查看下是否收到回执,如果没有回执需要请代理联系海关确认是否收到,没有收到请代理补发;

c.如果预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远,需检查是预配还是运抵的航班日期传输错误,需要先将错误的航班信息的报文发送删除报告,人工审核通过后在发送新增报告。

 

02

45103该提(运)单的运抵报告重复申报,海关审核不通过。

可能原因:

运抵报告发送多次,第一次海关已成功接收,后续的运抵报告海关拒收。

解决办法:可通过海关平台运单具体信息查看运抵报告“收发明细”:

如果明细中已经显示一条回执是运抵正常或异常的回执,则说明之前已发送过运抵报告。

 

03

45102同类型报文正在等待人工审核,退单。

可能原因:已有同样类型的报文处于等待海关人工审核的状态,海关不接受最新报文。

解决办法:请客户联系海关人工审核。

 

04

46103该提(运)单的运抵报告不存在,海关审核不通过(发送运抵删除报时提示)。

可能原因:海关系统中不存在此运单的运抵报告,海关不接受运抵删除报告。

解决办法:不需处理。

 

05

46105提(运)单已理货,海关审核不通过(发送运抵删除报时提示)

可能原因:运单已经发送理货报告,海关不接受运抵删除报告。

解决办法:视情况而定,如果确实需要删除运抵报告,需要请客户先删除理货报告,再删除装载舱单,之后联系海关解除放行,最后删除理货报告。

 

06

46106总提(运)单已放行,海关审核不通过(发送运抵删除报时提示)

可能原因:运单在海关新舱单系统中已放行,海关不接受运抵删除报告。

解决办法:视情况而定,如果确实需要删除运抵报告,需要请客户先联系海关解除放行。

 

07

 

46201已接受运抵报告删除申请,请等待人工审核(发送运抵删除报时提示)

可能原因:海关已经收到运抵报告删除报,自动转为人工审核。

解决办法:此时请客户联系海关进行审核。

 

二、装载异常

 

01

47104该提(运)单未申报预配舱单,海关审核不通过。

可能原因:代理人未向海关申报预配舱单。

解决办法:代理人需要向海关申报预配舱单,申报完成并放行后需要重新发送装载舱单。

 

02

47106该提(运)单未放行,海关审核不通过。

可能原因:运单未在海关新舱单系统中放行。

解决办法:海关放行后需要重新发送装载舱单。

 

03

47201已接受装载舱单申请,请等待人工审核。

可能原因:可能海关接收装载舱单的时间晚于装载舱单中的开始装机时间。

注:正常情况下,海关接收装载舱单的时间应早与上图中红色框中的时间至少30分钟。

 

解决办法:请联系海关老师人工审核。

 

04

47102该提(运)单同类型报文等待人工审核,退单。

可能原因:装载舱单正在等待人工审核,再次提交申报海关系统不接受。

解决办法:请客户海关老师人工审核之前的报文。

 

05

47109分批货物累计重量超出实际放行重量,海关审核不通过。

可能原因:可能理货报告的发送时间早于装载舱单,或时间相差过近导致理货报告先进入海关系统。

解决办法:发送理货报告删除报,并请海关老师人工审核。审核通过后重新发送装载舱单。

 

06

 

48201已接受装载舱单删除申请,请等待人工审核(发送理货删除报时提示)

可能原因:海关已经收到之前发送的装载舱单删除报,自动转为人工审核。

解决办法:此时请客户联系海关对之前的报文进行人工审核。

 

三、出口理货异常

 

01

35302理货报告传输成功。比对结果为:理货异常。

 

可能原因:

a.运抵报告和理货报告件数重量不一致,可能是因为运单分批承运,或理货信息发送错误;

b.代理人没有发预配舱单,这种情况可通过运抵的回执进行判断,如果没有预配,运抵回执一定是运抵异常;

c.装载舱单海关未收到,可能是没有发送,也可能是由于放行、预配等原因,海关审核不通过。

 

解决办法:

a.核实航班承运情况,如果是分批承运导致,可无需处理,待最后一批货物承运完成后,会在最后一批回执理货正常;如确实为理货发送错误,则需要发送理货删除报告且海关人工审核通过后,再次发送正确的理货报告,直至海关回执正常;

b.如果是由于装载舱单海关未收到,则需要发送理货报告删除报,之后按照顺序重新发送装载、理货。

 

02

49104该提(运)单的理货报告重复申报,海关审核不通过。

可能原因:已经发送过同样运单同样运输工具的理货报告,重复发送的海关不接。

解决办法:无需处理。

 

03

35201已经超出理货报告传输时限,请等侯人工审核。

可能原因:发送理货报告的时间过早(早于航班计划起飞时间)或过晚(晚于航班计划起飞时间后6小时)。

解决方案:请客户联系海关人工审核。

 

04

49105对应总运单理货不正常,海关审核不通过。

可能原因:主单的理货报告异常,海关不接受分单理货报告。

解决办法:先检查主单理货异常的原因(解决办法参考之前的原因),需要将主单理货处理正常后重新发送分单理货。

 

05

 

4A102同类型报文正在等待人工审核,退单。(发送理货删除报时提示)

可能原因:理货删除报告正在等待人工审核,再次提交删除报告海关系统不接受。

解决办法:请海关老师人工审核之前的报文。

 

06

 

4A103该提(运)单的理货报告不存在,海关审核不通过。(发送理货删除报时提示)

可能原因:海关系统不存在该运单的理货报告信息,提交删除报告海关系统不接受。

解决办法:不需要处理。

 

07

 

4A105货物已经结关,海关审核不通过。(发送理货删除报时提示)

可能原因:运单代理人已申请结关,海关不接受理货报告删除报。

解决办法:不需要处理。

 

08

4A104总运单项下分运单理货报告未删除,海关审核不通过。

可能原因:代理人在提交主单理货删除报告时,主单下的分单理货报告还未删除。

解决办法:视情况而定,如果分单理货已发删除报,需要等到海关人工审核通过才可发送主单理货删除报;如果还未发分单理货删除报,需要先发送,并等待海关人工审核。

 

 

四、原始异常

 

01

31101舱单传输人未备案或超出备案的传输范围,海关审核不通过。

可能原因:海关平台系统组织报文的SenderID节点问题,可能是此SenderID未各案或者舱单传输人在海关备案时未授权允许发送原始舱单。

解决办法:核实发送人的SenderID信息,并联系天信达客服对配路进行核对。

 

02

 

31103分提(运)单和总提(运)单的卸货地代码不一致,海关审核不通过。

可能原因:海关平台系统组织报文的UnloadingLocation节点问题,主、分单原始舱单报文中此节点不一致。

解决办法:核实该节点信息,并联系天信达客服进行核对。

 

 

五、进口理货异常

 

01

35302理货报告传输成功。比对结果为:理货异常。

可能原因:

a.进口原始舱单未发送;

b.运单分批承运,货物未到齐;

c.理货件数重量与原始舱单件数重量不一致。

解决办法:

a.补发进口原始舱单;

b.待货物到齐后,最后一批的回执会显示“理货正常”;

c.视情况而定,如果是原始舱单信息错误,则发送原始舱单修改报进行修正;如理货报告信息错误,则发送理货报告删除报,人工审核通过后发送正确的理货报告。

 

02

 

36102同类型报文正在等待人工审核,退单。

可能原因:已有同样类型的报文处于等待海关人工审核的状态,海关不接受最新报文。

解决办法:请客户联系海关人工审核。

 

03

46201已接受运抵报告删除申请,请等待人工审核(发送运抵删除报时提示)

可能原因:海关已经收到运抵报告删除报,自动转为人工审核。

解决办法:此时请客户联系海关进行审核。

 

04

35105对应总运单理货报告未申报,海关审核不通过。

可能原因:主单理货报告未发送,或者主分单理货报告发送时间相差过近,导致分单理货报告先进入海关系统。

解决办法:需要确认主单理货是否回执正常,如果正常可重新发送分单理货报告。

 

05

36103该提(运)单的理货报告不存在,海关审核不通过(发送理货删除报时提示)

可能原因:海关系统中不存在此运单的理货报告,海关不接受理货删除报告。

解决办法:不需处理。

 

06

 

36104总运单项下分运单理货报告未删除,海关审核不通过。(发送理货删除报时提示)

可能原因:主单下的分单理货报告未删除或已申请删除,海关未做人工审核。

解决办法:视情况而定,如果是分单理货报告未发送理货删除报,则需要发送理货删除报告并等待海关人工审核;如果是已发送分单理货删除报,则需要确认海关是否人工审核通过。

 

07

36105提(运)单已经核销,海关审核不通过。(发送理货删除报时提示)

可能原因:运单已经核注核销,海关不接受删除报告。

解决办法:视情况而定,如果确实需要删除理货报告,需要联系海关取消核注核销,之后发送理货报告删除报。

 

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    深圳市卓识软件技术有限公司成立于2003年,总部设在深圳高新软件园。16年来,公司专注关务信息化服务,为企业提供“智关通”系列关务内控管理系统等全方位的关务系统解决方案,涵盖加工贸易、一般贸易、供应链、物流进出口、贸易合规管理系统、ERP数据对接方案等,100%满足企业关务风险内控和AEO认证系统需求。

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再次警示近期尽量避免出行或安排海空货运经香港,香港有激进分子计划发起8月5日“全港大罢工”,并在7个地区举行集会,企图挟民生要求特区政府响应所谓的“五大要求”。在此提醒大家做好出行和货运预案。

包括职工盟等为今日“大罢工”大肆宣传,职工盟声称,其属下95个工会,包括巴士工会、航空工会港铁工会等已通过支持罢工,并呼吁会员参与罢工,香港职工会联盟成立于1990年7月,代表超过17万名会员。

今日最早上午4点多已经预计堵巴士了,7点半开始激进分子计划造成塞爆港铁和全港大塞车。

对于香港反对派继续打着“反修例”旗号乱港,有人煽动香港市民8月5日罢工、罢市及罢课。全国政协副主席、香港特区前行政长官梁振英在社交媒体强调,反对派发起下周一罢工,是政治性罢工,与过去经济性罢工性质不同,因此可能不受劳工法例保障。“ 这次罢工引蛇出洞,老板和服务对象都会记得一清二楚。

截止目前,日本、新加坡、韩国、澳大利亚、英国、美国、加拿大、爱尔兰、俄罗斯及中国澳门、中国台湾等11个国家和地区已经针对香港发出旅游警告,而旅游业是香港支柱产业之一。

新华社香港8月4日电(记者周文其)部分人士3日在香港油尖旺区举行游行,期间,一些极端分子做出破坏国旗、冲击警署等行为。

特区政府发言人表示,示威活动期间,部分激进示威者有暴力冲击警署、破坏汽车、多处纵火等行为。同时,怀疑有示威者刻意破坏国旗,触犯香港特别行政区《国旗及国徽条例》。政府对于激进示威者目无法纪、蓄意破坏社会安宁,甚至挑战国家主权,予以强烈谴责

香港警方介绍,3日晚至4日凌晨期间,示威者以围栏等杂物堵塞红磡海底隧道收费广场两边行车线,导致两边隧道封闭、交通严重受阻;部分激进示威者围堵尖沙咀警署,大肆毁坏警署外设施并在多处纵火;部分激进示威者包围黄大仙纪律部队宿舍,向宿舍投掷爆竹及大量杂物,严重威胁居民的人身安全。

2019年上半年香港港口集装箱吞吐量同比减少8.1%,已被越南超越。

最后放上香港工会联合会刚刚发布的【堅守崗位 服務市民】我們反對8月5日罷工镇楼

工聯會屬會汽車交通運輸業總工會、香港鐵路工會聯合會、海港運輸業總工會香港民用航空事業職工總會聯合聲明,呼籲廣大交通、運輸從業員、職業司機等,不要參與8月5日罷工,堅守崗位,服務巿民。停一停,想一想,讓香港社會回歸安寧。

(来源:最航运)
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