行业新闻

关于战争附加费,继达飞、地中海航运、阿联酋航运、中远海、马士基、赫伯罗特、美国总统轮船(APL)等船公司宣布征收战争风险附加费后,又有船公司发布通知:

宏海箱运关于征收中东战争附加费的通知

 

尊敬的客户:

 

自 2019 年 8 月 1 日起,我司将对上海出口至杰布阿里(Jabel Ali)及索哈尔(Sohar)的货物(包含长江内陆点自上海出口中转货)征收战争附加费 WRS(War risk surcharge),征收对象为出口发货人.费率标准及生效时间如下:

 

 标准费率:USD 41/20’& USD 82/40’

 

船公司通知

8月1日起,相关战争附加费通知:

马士基(MSK)

由于阿拉伯-波斯湾航运和物流活动的成本增加,马士基正在为所有进出沙特阿拉伯(伊斯特省,即达曼和朱拜尔)、巴林、卡塔尔、阿联酋、科威特、伊拉克和阿曼的货物(仅限索哈尔和马斯喀特港)引入海湾紧急风险附加费(GRS)。分别将于2019年7月10日(Non-Regulated corridors)和2019年8月1日(Regulated corridors)实施。

 

中远海运(COSCO)

 

由于近期波斯湾地区的航行风险骤增,导致航运成本持续增加,中远海运集装箱运输有限公司将针对波斯湾各港进出口货物征收紧急风险附加费WRS(War Risk Surcharge,连同海运费一起收取)。其中波斯湾航线的中国大陆至波斯湾地区自2019年8月3日(货物上船日)生效,征收金额:USD50/TEU

 

关于征收波斯湾地区紧急风险附加费的公告

 

尊敬的客户:

 

由于近期波斯湾地区的航行风险骤增,导致航运成本持续增加,中远海运集装箱运输有限公司将针对波斯湾各港进出口货物征收紧急风险附加费WRS(War Risk Surcharge,连同海运费一起收取)。具体适用规则如下:

 

备注:

1、紧急风险附加费WRS(War Risk Surcharge)将根据波斯湾地区风险和成本变化进行实时调整。

2、远东地区包括:中国大陆、香港、台湾、澳门、菲律宾、越南、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、韩国、日本、文莱、柬埔寨、缅甸、孟加拉。

3、波斯湾地区包括:伊拉克、科威特、沙特阿拉伯(东部沿岸)、巴林、卡塔尔、阿联酋联合酋长国、阿曼。

4、红海地区包括:沙特阿拉伯(西部沿岸)、也门、约旦、埃及(红海沿岸)、苏丹、吉布提。

5、印度次大陆包括:印度、巴基斯坦、斯里兰卡。

6、北美地区包括:美国、加拿大。

7、欧洲、地中海地区包括我司欧洲地区所有涉及服务的国家和区域港口。

 

感谢您的理解和支持!

 

中远海运集装箱运输有限公司

2019年7月5日

 

达飞(CMA)

 

考虑到霍尔木兹海峡最近发生的事件以及中东海湾地区保险费用的显著增加,CMA CGM将实施战争险附加费如下:

 

自2019年7月5日(提单日期)起生效,美国和中国2019年8月1日生效:

 

From/To: 阿曼、阿联酋、卡塔尔、巴林、沙特阿拉伯(Dammam + Jubail)、科威特、伊拉克(*)

 

针对所有的货物征收36美元/TEU

 

 

赫伯罗特(HPL)

 

由于最近发生在霍尔木兹海峡的海上事件,hapago-lloyd在中东海湾地区的业务费用也增加了。因此,德国船务公司将于2019年7月15日起实施船舶风险附加费(VRS),具体内容如下:

 

适用于往来阿拉伯湾(巴林、伊拉克、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯东部省份港口达曼和朱拜尔及阿联酋)*的货物

 

42美元/每TEU

 

来自中国的货物附加费将于2019年8月1日起生效

与FMC有关的来往美国及加拿大的货物,实施日期将于稍后公布。

 

*视乎风险情况,可能会增加额外国家,并会考虑增加或减少上述附加费。

 

 

地中海航运(MSC)

 

鉴于中东地区的紧张局势,地中海航运公司正在对所有进出阿拉伯海湾的货物征收战争风险附加费(巴林、伊拉克、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯:达曼、朱拜勒)。

 

自2019年7月8日起至所有贸易航线(美国和中国除外)征收40美元/TEU战争风险附加费,而中国和美国自2019年8月1日起(提单日期)开始加收,同为40美元/TEU;上述费用由运费支付方承担。

 

 

美国总统轮船(APL)

 

APL于7月2日宣布,由于中东地区保费增加,征收36美元/TEU的战争风险附加费。

 

征收对象包括中东地区国家的一切进出口货物,涉及国家有阿曼、阿联酋、卡塔尔、巴林、沙特阿拉伯(吉达除外)、科威特以及伊拉克。涉及中国市场的费用,将从8月1日收取

 

此外,日本邮船也在近期宣布,计划对所有途经霍尔木兹海峡和阿曼湾的船舶,征收战争风险附加费,将于7月24日起生效。

来源:海歌天航贸风

 

#关务软件、关务系统、AEO认证、AEO认证软件、贸易合规

卓识软件-专注企业关务信息化16年

    深圳市卓识软件技术有限公司成立于2003年,总部设在深圳高新软件园。16年来,公司专注关务信息化服务,为企业提供“智关通”系列关务内控管理系统等全方位的关务系统解决方案,涵盖加工贸易、一般贸易、供应链、物流进出口、贸易合规管理系统、ERP数据对接方案等,100%满足企业关务风险内控和AEO认证系统需求。

      公司累计服务大型客户超过200家,其中包括富士施乐、东芝、三一重工等世界500强企业,业务遍布北京、上海、天津、四川、广东、贵州、浙江、湖南等多个省份。

联系电话: 0755-83765029

微信图片_20190216153337.jpg

 

1、工厂交货(EXW)

本术语英文为"EX Works(… named place)", 即"工厂交货(……指定地点)"。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任, 但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。 这个术语是卖方承当职责最少的买卖术语,如买方无法处理货品出境手续时,则不宜选用这一方法。

 

2、货交承运人(FCA)

本术语英文为"Free Carrier(… named place)",即"货物交承运人(……指定地点)"。它指卖方应负责将其移交的货物,办理出关后,在指定的地点交付给买方指定的承运入照管。根据商业惯例,当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时, 在买方承担风险和费用的情况下,卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。需要说明的是,交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货,则卖方应负责装货,若卖方在任何其他所在地交货,卖方不负责卸货。

 

3、船边交货(FAS) 

本术语英文为"Free Alongside ship(… named port of shipment)"即"船边交货(……指定装运港)"。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边, 从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险, 另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。注:如果买方所派的船只不能靠岸,卖方则要负责用驳船把货物运至船边,仍在船边交货。装船的责任和费用由买方承担。

 

4、船上交货(FOB)

本术语英文为" Free on Board(… named port of shipment)", 即"船上交货(……指定装运港)"。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付, 货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏,另外要求卖方办理货物的出口结关手续。也就是说,买方负责派船接运货物,卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只,并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时,风险即由卖方转移至买方。本术语适用于海运或内河运输。

 

5、成本加运费(CFR或C&F)

本术语英文为" Cost and Freight (named port of shipment)", 即"成本加运费(……指定目的港)"。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费, 但从货物交至船上甲板后,货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支, 在货物越过指定港的船舷后,就由卖方转向买方负担.另外要求卖方办理货物的出口结关手续。即,指在装运港船上交货,卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在装运港船上交货时转移。 本术语适用于海运或内河运输。

 

6、成本、保险费加运费(CIF)

本术语英文为"Cost,Insurance and Freight(…named port of shipment)", 即"成本、保险费加运费(……指定目的港)"。它指卖方除负有与"成本加运费"术语相同的义务外, 卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。 故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外,还要为买方办理货运保险,支付保险费,按一般国际贸易惯例,卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别,则卖方只需取得最低限底的保险险别,如买方要求加保战争保险,在保险费由买方负担的前提下,卖方应予加保,卖方投保时,如能办到,必须以合同货币投保。本术语适用于海运或内河运输。

 

7、运费付至(CPT)

本术语英文为"Carriage Paid to):tid to(… named place of destination)", 即"运费付至(……指定目的地)"。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用, 自货物已交付给承运人照管之时起,从卖方转由买方承担。另外, 卖方须办理货物出口的结关手续。“承运人”是指任何人,在运输合同中,承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地,则风险自货物交给第一承运人时转移。本术语适用于各种运输方式,包括多式联运。

 

8、运费及保险费付至(CIP)

本术语英文为"Carriage and Insurance Paid to(… named place of destination)", 即"运费及保险费付至(……指定目的地)。"它指卖方除负有与"运费付至(……指定目的地)"CPT术语相同的义务外, 卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。期间卖方必须支付将货物运至目的地的运费,买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。本术语适用于任何运输方式。

 

9、边境交货(DAF)

本术语的英文为"Delivered at Frontier(…named place)", 即"边境交货(……指定地点)"。它指卖方承担如下义务, 将备妥的货物运至边境上的指定地点,在毗邻国家海关关境前,.将仍处于交货的运输工具上,尚未卸下的货物交给买方处置,办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时,即完成交货。“边境”一词可用于任何边境,包括出口国边境。因而,用指定地点和具体交货点准确界定所指边境,这是极为重要的。本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物,也可用于其他运输方式。

 

10、目的港船上交货(DES)

本术语的英文为"Delivered Ex Ship(… named port of destination)", 即"目的港船上交货(……指定目的港)"。它系指卖方履行如下义务,把备妥的货物, 在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下,交给买方, 故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。如果当事各方希望卖方负担卸货的风险和费用,则应使用 DEQ 术语。只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上卸货时,才能使用DES贸易术语。本术语只适用于海运或内河运输。

 

11、目的港码头交货(DEQ)

本术语的英文为 :"Delivered Ex Quay (Duty Paid)(…named port of destination)", 即"目的港码头交货(关税已付)(……指定目的港)"。本术语指卖方履行如下义务, 将其备好的货物,在指定目的港的码头,交付给买方, 而且卖方须承担所有风险和费用,包括关锐、捐税和其他交货中出现的费用。 鉴于世界各国在使用DEQ术语时,对于由谁负责办理进口手续的问题,做法并不完全统一,因此,使用DEQ术语时,必须加以注意。本术语适用于海运或内河运输。

 

12、未完税交货(DDU)

本术语的英文为"Delivered Duty Unpaid(… named place of destination)", 即"未完税交货(……指定目的地)"。它指卖方将备好的货物,在进口国指定的地点交付, 而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用), 另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。一般建议在与办理进口结关困难和费时的国家进行交易时,为避免因买方未能及时办理进口结关而影响交易的进行,卖方还是不要使用DDU为好。 本术语适用于各种运输方式。

 

13、完税后交货(DDP)

本术语的英文为"Delivered Duty Paid(… named place ofdestination)", 即"完税后交货(……指定目的地)"。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付, 而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险,并办理进口结关。也就是说,卖方在指定的目的地,办理完进口清关手续,将在交货运输工具上,尚未卸下的货物交与买方,完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用,包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”(包括办理海关手续的责任和风险,以及交纳手续费、关税、税款和其他费用)。EXW术语下卖方承担最小责任,而DDP术语下卖方承担最大责任。

 

#关务软件、关务系统、AEO认证、AEO认证软件、贸易合规
卓识软件-专注企业关务信息化16年

    深圳市卓识软件技术有限公司成立于2003年,总部设在深圳高新软件园。16年来,公司专注关务信息化服务,为企业提供“智关通”系列关务内控管理系统等全方位的关务系统解决方案,涵盖加工贸易、一般贸易、供应链、物流进出口、贸易合规管理系统、ERP数据对接方案等,100%满足企业关务风险内控和AEO认证系统需求。

      公司累计服务大型客户超过200家,其中包括富士施乐、东芝、三一重工等世界500强企业,业务遍布北京、上海、天津、四川、广东、贵州、浙江、湖南等多个省份。

联系电话: 0755-83765029

微信图片_20190216153337.jpg

 


登革热疫情来袭!

据世界卫生组织通报和相关国家卫生部门通报:今年截至7月4日,菲律宾、越南、马来西亚、泰国、斯里兰卡、柬埔寨、老挝、新加坡等多国出现登革热疫情。据估算,全球每年有5000万至2亿人感染登革热,其中50万人出现严重的登革出血热或登革休克综合征,死亡约2万人。

目前国外登革热疫情形势严峻

为严防登革热疫情传入我国

海关总署发布了2019年第103号公告


登革热是什么?

赶紧来了解一下~

登革热是登革病毒经蚊媒传播引起的急性虫媒传染病。

传播途径:登革热主要传播媒介为伊蚊。由感染了登革病毒的  白纹伊蚊和埃及伊蚊等通过叮咬在人群中传播。

易感性:人群普遍易感,无年龄和型别的差异。

潜伏期:3~14天,多为5~8天。

 主要症状:突发高烧:一般持续3-7天,体温可达39℃以上;“三痛”:主要为剧烈头痛、眼眶痛、关节肌肉疼痛;皮疹、少量出血(皮肤、齿龈、鼻腔);乏力、恶心、呕吐;严重的患者会出现休克衰竭甚至死亡。

 

登革热是目前最为主要的蚊传疾病,危及全球所有热带及亚热带国家和地区。鉴于目前尚无有效的疫苗供临床使用,对于登革热的的预防和控制主要依赖于对其传染源和传播媒介的控制。

来自登革热流行地区的人员,如有上述症状,入境时应当向海关申报,配合海关做好健康申报、体温监测、医学巡查、流行病学调查、医学排查等卫生检疫工作。

来自上述国家和地区的交通工具、集装箱、货物(含尸体骸骨)、行李物品、邮件、快件必须接受卫生检疫,检疫查验发现有蚊虫的,应当按照规定接受卫生处理。其负责人、承运人、代理人或者货主应当配合卫生检疫工作。

注意事项:

① 出境前可以向海关及其国际旅行卫生保健中心咨询或通过海关总署网站(http://www.customs.gov.cn)信息公开专栏查询相关信息;

② 旅行中应增强防病意识,注意个人防护,避免蚊虫叮咬;

③ 旅行中或旅行后3周内出现相关症状者,应当立即就医或向当地国际旅行卫生保健中心咨询,并向医生说明近期旅行史,以便得到及时诊断和治疗。

(来源:海关发布)

 

 #关务软件、关务系统、AEO认证、AEO认证软件、贸易合规

卓识软件-专注企业关务信息化16年

    深圳市卓识软件技术有限公司成立于2003年,总部设在深圳高新软件园。16年来,公司专注关务信息化服务,为企业提供“智关通”系列关务内控管理系统等全方位的关务系统解决方案,涵盖加工贸易、一般贸易、供应链、物流进出口、贸易合规管理系统、ERP数据对接方案等,100%满足企业关务风险内控和AEO认证系统需求。

      公司累计服务大型客户超过200家,其中包括富士施乐、东芝、三一重工等世界500强企业,业务遍布北京、上海、天津、四川、广东、贵州、浙江、湖南等多个省份。

联系电话: 0755-83765029

微信图片_20190216153337.jpg

 

  运输货物用的集装箱种类繁多,从运输家用物品的小型折叠式集装箱直到40英尺标准集装箱,以及航空集装箱等,不一而足。这里仅介绍在海上运输中常见的国际货运集装箱尺寸和类型。以及估算装箱尺寸的方法。

集装箱尺寸

20尺柜:内尺寸 5.69米X2.13米X2.18米 / 配货毛重一般17.5吨 / 体积24-26立方

40尺柜:内尺寸 11.8米X2.13米X2.18米 / 配货毛重一般22吨 / 体积54立方

40高柜:内尺寸 11.8米X2.13米X2.72米 / 配货毛重一般22吨 / 体积68立方

45尺柜:内尺寸 13.58米X2.34米X2.71米 / 配货毛重一般29吨 / 体积86立方

20尺冻柜:内尺寸 5.42米X2.26米X2.24米 / 配货毛重一般17吨 / 体积26立方

40尺冻柜:内尺寸 11.20米X2.24米X2.18米 / 配货毛重一般22吨 / 体积54立方

40高冻柜:内尺寸 11.62米X2.29米X2.50米 / 配货毛重一般22吨 / 体积67立方

45尺冻柜:内尺寸 13.10米X2.29米X2.50米 / 配货毛重一般29吨 / 体积75立方

20尺开顶柜:内尺寸 5.89米X2.32米X2.31米 / 配货毛重20吨 / 体积31.5立方

40尺开顶柜:内尺寸 12.01米X2.33米X2.15米 / 配货毛重30.4吨 / 体积65立方

20尺平底货柜:内尺寸 5.85米X2.23米X2.15米 / 配货毛重23吨 / 体积28立方

40尺平底货柜:内尺寸 12.05米X2.12米X1.96米 /配货毛重36吨 / 体积50立方

按用途分类

集装箱按箱内所装货物一般分为:

(1)通用干货集装箱(Dry Cargo Container) 这种集装箱也称为杂货集装箱,用来运输无需控制温度的件杂货。其使用范围极广,据1983年的统计,世界上300万个集装箱中,杂货集装箱占85%,约为254万个。这种集装箱通常为封闭式,在一端或侧面设有箱门。这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉未状的货物都可以由这种集装箱装运。

(2)保温集装箱(Keep Constant Temperature Container) 它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种:

(3)罐式集装箱(TankContainer)它是专用以装运酒类、油类(如动植物油)、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种,罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。者由于侧壁强度较大,故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货,后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖,以防雨水侵入箱内。

(4)台架式集装箱(Platform BasedContainer)它是没有箱顶和侧壁,甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业,适合装载长大件和重货件,如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性,怕水湿的货物不能装运,或用帆布遮盖装运。

(5)平台集装箱(PlatformContainer)这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度。与国际标准集装箱的箱底尺寸相同,可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。

(6)敞顶集装箱(Open TopContainer)这是一种没有刚性箱顶的集装箱,但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷,其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货,如钢铁、木材,特别是像玻璃板等易碎的重货,利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏,而且也便于在箱内固定。

(7)汽车集装箱(CarContainer)它是一种运输小型轿车用的专用集装箱,其特点是在简易箱底上装一个钢制框架,通常没有箱壁(包括端壁和侧壁)。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1.35米一1.45米,如装在8英尺(2;438米)的标准集装箱内,其容积要浪费2/5以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种:一种为10.5英尺(3.2米),一种为8.5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。

(8)动物集装箱(PenContainerorLiveStockContainer)这是一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳,箱顶采用胶合板露盖,侧面和端面都有用铝丝网制成的窗,以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口,并配有上下移动的拉门,可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应装在甲板上,因为甲板上空气流通,便于清扫和照顾。

(9)服装集装箱(GarmentContainer)这种集装箱的特点是,在箱内上侧梁上装有许多根横杆,每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索,成衣利用衣架上的钩,直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输,它不仅节约了包装材料和包装费用,而且减少了人工劳动,提高了服装的运输质量。

实用技巧!估算装箱尺寸的小方法

     很多人都会问怎么准确的估算装箱尺寸?其实方法很简单,知道这个小方法以后,作为外贸公司业务员的你,就不必为了一个装箱尺寸等了工厂大半天也没给过来而干着急了。

  以一个线圈笔记本本为例,假如你知道本子的规格是A5 size, 250gsm White Card Cover, 70gsm offset paper * 60 sheets.

  这时候你只知道这些信息,手上也没有实物,连单个产品的尺寸和重量都不知道,怎么算呢?

一、先确定产品单个重量

A5尺寸大概是21cm*14.8cm

gsm 是 克/平方米 的意思

单本重量

=0.21*0.148*70*60+0.21*0.148*250*2+15=160g左右

(根据纸张克重和张数分别算出内页以及封面的重量,然后估算一个线圈的重量)

二、再确定每箱装量

  以外箱毛重不超过15kgs为例。

  我们可以按净重12kgs左右来算,12000/160=75(可能很多时候客户都喜欢按打来包装,那就每箱装72本比较合理,当然,如果你不想提供中盒,也可以直接按48本一个外箱,具体的需要参考你们自己产品的特性来决定)

三、确定纸箱尺寸

  绝大多数情况下,我们都会知道自己产品的尺寸,在这个例子中,笔记本的长、宽都知道了,但是不知道厚度,那也只能是先估算一下,比如60张内页的线圈本,我们按6mm左右厚度,考虑到线圈的直径会比本子厚度高一些,那我们包装的时候一般是两本两本对着放,那我们单本厚度可以按大概7mm来算。

如果是12本一个内箱,那内箱尺寸这样算:

产品尺寸:21cm x 14.8cm x 0.7cm

内箱尺寸:+1      x  +1        x  *12+1

          =:22cm  x 16cm     x 9.5cm

把产品堆好后,内箱尺寸一般是长宽高都各加1cm

外箱尺寸:(这个案例中一个外箱里会有6个内箱,这里假如按3层2排来算)

内箱尺寸:22cm x 16cm x 9.5cm

外箱尺寸:+2      x *2+2  x *3+3

          =:24cm  x 34cm  x 31.5cm

也就是说外箱尺寸为34 x 24cm x 31.5cm 

把内箱堆好后,一般外箱尺寸就是长宽各加2cm,高加3cm

毛重:160*72g+2kg内盒外箱重量=约13.5kgs

备注

1)这种方法毕竟是估算的,比试装出来的尺寸和重量肯定会有差别,所以只建议在条件不允许试装的情况下使用。

2)有些不规则形状的产品,在算内箱尺寸的时候,要注意考虑产品怎么摆放才合理,比如可能要考虑2个产品对插着以节省空间,这种时候单位尺寸就要以2个产品放在一起后的尺寸来核算。

3)如果你清楚的知道单个产品尺寸和重量,那就直接跳过第1条再看。

#关务软件、关务系统、AEO认证、AEO认证软件、贸易合规

卓识软件-专注企业关务信息化16年

    深圳市卓识软件技术有限公司成立于2003年,总部设在深圳高新软件园。16年来,公司专注关务信息化服务,为企业提供“智关通”系列关务内控管理系统等全方位的关务系统解决方案,涵盖加工贸易、一般贸易、供应链、物流进出口、贸易合规管理系统、ERP数据对接方案等,100%满足企业关务风险内控和AEO认证系统需求。

      公司累计服务大型客户超过200家,其中包括富士施乐、东芝、三一重工等世界500强企业,业务遍布北京、上海、天津、四川、广东、贵州、浙江、湖南等多个省份。

联系电话: 0755-83765029

微信图片_20190216153337.jpg

越  南

人们普遍认为,越南是美中贸易战的最大赢家之一,因为全球供应链将生产从受关税影响的中国转移到低成本的东南亚国家。参考消息网7月23日报道台媒称,不久之前,有经济学家预测,越南今年的GDP有望达到8%,不过,现在这个假设可能需要加上“如果特朗普不对越南加征25%关税的话”。



台湾钜亨网7月22日报道,如果往前推一个月,人们可能觉得特朗普这样做的几率不大,但特朗普6月底接受媒体采访时表示,越南是“最差的滥用者”,占美国便宜,暗示会对越南加征关税。报道认为,越南成为美国贸易战最可能针对的潜在对象。

越南对美出口大增

统计数据显示,今年前5个月,越南对美国出口大幅增长。影响所及,今年前5个月,对美贸易顺差较去年同期大增。

野村在今年6月指出,越南在2019年第一季获得的关税商品贸易转单,相当于GDP的7.9%。此外,越南前5个月的对内投资较去年同期跃升。

这一改变引来了美国的注意。白宫在5月首次将越南列入汇率观察国,如今更对源自韩国和台湾的越南钢铁进口征收高达456%的新关税。

对特朗普的突然翻脸,据称越南官员感到困惑。有学者透露:“他们非常紧张和困惑,他们不知道特朗普下一步行动是什么。”

越南的“好日子”能持续多久?

一些分析人士认为,华盛顿对越南贸易行为的反应是完全正常的,越南的市场力量正在崛起。

报道介绍,前美国外交官、越南问题专家戴维·布朗表示,快速工业化的亚洲国家最初都沉迷于美国和其他主要的西方贸易伙伴,然后,随着其市场力量变得强大,来自国际贸易规则的压力也变大。



报道称,自中美贸易战爆发以来,越南对美出口大幅增长,填补了中国对美出口下降留下的空缺。越南经济在今年第二季增长为东南亚国家最佳。特朗普抱怨,越南占尽美国便宜,伤害了美国就业机会,但荷兰商业银行经济学家卡内尔认为,越南只是从“人性”中受益。卡内尔表示,由于特朗普推升了成本,迫使人们试图找到避免的方法,越南就是目前最有利的选择。

位于加州的经济学家阮宣义(Nguyen Xuan Nghia)对美国之音越南语组表示,对特朗普总统来说,对越南的贸易逆差是可以谈判的,真正让他恼火的是越南为中国产品提供了一个绕过美国关税的渠道。越南必须竭尽全力为自己辩护,甚至允许美国在越南出口商品的原产地检查,以消除美国的任何担忧。

问题就在于,这个有利的局面能维持多久?英国凯投国际宏观经济咨询公司估计,如果特朗普对越南进口征收25%的关税,河内的出口收入将大减;更有一些经济学家预测,这将导致河内出口下降四分之一,并从国内生产总值中削减超过1%。

如何避免美国关税惩罚

报道认为,如果想要避免关税,越南需要迈出的第一步,将是安抚美国,特别是快速减少贸易逆差。

报道称,对河内来说,他们从日本那里学到了一课。越南方面已经表态,越南愿意加大购买波音飞机、能源及其他产品。另一手布局是,越南将出口目标多元化,除了坚持加入全面与进步跨太平洋伙伴关系协定(CPTPP)之外,也和欧盟签定自由贸易协议。

外界预期,越南马上会见到的改变,就是向美国购买更多的军备,并远离其传统的武器供货商俄罗斯,此举不但能缩小贸易逆差,还能进一步巩固美越在军事国防的合作。

印  度

美印经贸摩擦渐露升级势头

6月初,美国白宫宣布,将从6月5日开始,终止对印度的普惠制待遇。该决定将导致价值约56亿美元2900余种的自印度出口美国的商品无法再享受零关税优惠待遇。

在多次延期之后,印度政府最终决定自6月16日起对包括杏仁、核桃、豆类和铁板轧制产品在内的29种美国商品征收额外关税,加征后的税率最高达120%。这一举动被外界视作是对美国终止印度普惠制贸易地位的回击。

▲自6月16日起,印度政府对包括杏仁、核桃在内的29种美国商品征收额外关税。图为印度一家坚果店。(资料图片)

对于这一回击,《华尔街日报》引述印度官员的话称,“这不是报复,我们已经等了一年,现在决定前进”。

去年3月,美国政府宣布对进口钢铝产品加征关税,印度是受害者之一。作为回应,印度政府自去年6月就制定了包括29种美国商品在内的加税名单,但随后多次推迟加征关税日期,以期与美国达成协议。

5月底,美国政府公布终止印度普惠制贸易地位的具体时间表时,印度商工部称将坚守自己的国家利益,但整体措辞缓和。当时分析普遍认为,印度不太可能对美方举措进行还击。而今看来,面对美国的步步紧逼,印度最终选择了比外界预期更为强硬的姿态。

据印度《经济时报》报道,印度的反击或将不只是加征关税。印度政府还确定了151种可取代美国对华出口的商品,包括柴油发动机、X射线管、铜矿石、花岗岩、化学品等。报道称,这些商品因中国对美国的反制关税而具有价格优势。

较量底气何在

“目前来看,印度还是秉持小心谨慎的态度,加征关税总额有限。”北京大学国际关系学院副教授韩华在接受本报记者采访时分析称,当前印度的反击力度不是很大,更多是一种表态。相比之前对美国加征钢铝关税的隐忍不发,印度此番态度转变有因可循。

“印度选择反击不难理解。”中国人民大学国家发展与战略研究院研究员李巍分析称,一方面,中国对于美国挑起的经贸摩擦态度强硬、不卑不亢,这在某种程度上鼓励了印度;另一方面,印度总体上对美国市场依赖度不高,这使其有了更足的底气。

不少分析指出,印度在与美国本轮“较量”中的底气还来自不断扩大、需求巨大的中国市场。中印贸易发展空间广阔,加强对华合作可以帮助印度缓解美国对其加征关税的压力。(在这里给货代货主提个醒,8月1日起出口印度必须提交货值、HS编码等信息,否则将影响清关,一切后果有托运人承担。

 

“5月底,莫迪赢得连任,印度新政府刚刚组建完成。对美采取反击措施也是印度国内政治在外交政策上的一种反映,展现新政府经贸团队的新想法。”韩华说。

伙伴信任受损

美印在经贸领域的较劲还在持续。路透社爆料称,美国打算祭出一记新的“杀招”,直指印度IT行业——限制该国H—1B签证申请者在总数的10%到15%。据悉,此前每年获批的70%申请者来自印度。

不久之前,印度政府出台法律,要求美国Visa等外企将其用户支付数据储存在印度境内。报道称,正是这一很多国家都在推进的“数据本地化”政策激怒了美国政府,以此为由“报复”印度,意图通过严格的签证管控限制印度科技人才赴美工作,给印度经济发展造成打击。

与此同时,美国并未放松对印度在安全领域的拉拢。近日,美国国务院政治军事局发布“美国与印度的安全合作”情况简报,指出印度在美国“印太战略”中扮演重要角色。美国将进一步推动美印军火贸易和更大范围的安全合作。

一边在战略层面笼络印度,推行所谓“印太战略”,一边又在贸易上彰显“美国优先”,保证本国利益。美国的算盘打得精明,但印度也没被蒙在鼓里。如英国《金融时报》所言,当前美印贸易争端将让不断深化的美印安全关系蒙上阴影。

伙伴之间最重要的是信任。美国对印度的钢铝制品增加关税、取消印度贸易普惠制待遇等一系列举动都表明美国并非一个可靠的经贸伙伴。另有美国对加拿大、墨西哥、日本等国的贸易“大棒”在前,印度不得不仔细掂量:这样一个自私的伙伴是否值得深交?

 

(本文来源:海运网)

 

#关务软件、关务系统、AEO认证、AEO认证软件、贸易合规

卓识软件-专注企业关务信息化16年

    深圳市卓识软件技术有限公司成立于2003年,总部设在深圳高新软件园。16年来,公司专注关务信息化服务,为企业提供“智关通”系列关务内控管理系统等全方位的关务系统解决方案,涵盖加工贸易、一般贸易、供应链、物流进出口、贸易合规管理系统、ERP数据对接方案等,100%满足企业关务风险内控和AEO认证系统需求。

      公司累计服务大型客户超过200家,其中包括富士施乐、东芝、三一重工等世界500强企业,业务遍布北京、上海、天津、四川、广东、贵州、浙江、湖南等多个省份。

联系电话: 0755-83765029

微信图片_20190216153337.jpg

 

7月8日,世界载箱量最大集装箱船“地中海古尔松”轮在天津首航,到今日,“地中海古尔松”轮驶离中国最后一个挂靠港口深圳盐田港,该轮在首航之旅的半个月,在中国大陆港口依次挂靠了天津港、青岛港、宁波舟山港、上海港和深圳港。

昨日到访的盐田港,是“地中海古尔松”首航之旅在我国挂靠的最后一个港口。图片来源:盐田港集团

“地中海古尔松”轮全长399.9米、宽61.5米、最大载箱量23756标准箱,总吨位230000吨,设计吃水14.5米,服务航速23节,被誉为“航运业的A380”,是目前世界上单船载箱量最大、宽度最宽的集装箱船舶,较原世界最大集装箱船载箱量增长超10%,堪称集装箱轮中的“超级巨无霸”。

该轮究竟有多大呢?形象地说,甲板面积相当于4个国际比赛使用标准足球场大小;如果将满载情况下所有集装箱首尾相连长度达15公里;如果将集装箱相叠,高度是珠穆朗玛峰的5倍有余。“地中海·古尔松”是地中海航运订购的11艘23000标箱级船舶中交付的第一艘,其他10艘同等级的超大型船舶也将会陆续投入使用。该轮的服役也揭开了新一代23000标箱级集装箱轮下水服役的序幕。

这样的超级巨无霸,成功在中国五大港口首航挂靠,再次展现了中国港口群的超级实力!新一代23000标箱级集装箱轮的服役,也意味着中国港口乃至世界港口将进入新的深水大港时代。

让我们简单回顾下全球最大集装箱船在中国港口的首航之旅!一起来点赞吧!!

1.天津港

  2019年7月8日清晨,“地中海古尔松”轮靠泊在天津港太平洋国际集装箱码头,准备在此完成3000余标准箱的外贸出口作业后,开始其西北欧航线之旅。

  天津港是世界级人工深水大港,航道水深达-22米,30万吨级船舶和世界最大的集装箱货轮可全天候自由进出港口。同时,天津港也是新中国集装箱运输事业发展的摇篮,我国第一条国际集装箱航线和第一座集装箱专业码头先后在这里开通与建成。改革开放以来,有多艘当时世界上最大最先进的集装箱船舶先后从天津港首航。

2.青岛港

  7月11日,“地中海古尔松”轮安全靠泊青岛港,刷新挂靠青岛港超大型船舶的历史纪录,该船此次靠泊青岛港装卸集装箱4234TEU。

  青岛港集团董事长李奉利介绍说,“世界上有多大的船,青岛港就有多大的码头。”目前,青岛港可停靠世界上最大的2.3万TEU以上集装箱船舶。此外,青岛港还拥有世界上最大的40万吨级矿石码头、45万吨级原油码头、可停靠22.7万吨级邮轮的邮轮专用码头。

3.宁波舟山港

  7月18日中午12时30分,“地中海古尔松”轮靠泊宁波舟山港北仑第三集装箱公司码头。

  宁波舟山港是世界少有的深水良港,是中国大陆大型和特大型深水泊位最多、进出10万吨级以上超大型巨轮最多的港口,全球最大集装箱船完全“靠得上”。今年上半年,宁波舟山港共计接靠20万吨级集装箱船舶274艘次,同比增长33%,加速开启“大船时代”。截止6月底,宁波舟山港“一带一路”航线数量90条,航班数2200班,航线箱量达580万TEU。

4.上海洋山港

  7月20日,世界上最大的集装箱船“地中海古尔松”安全靠泊上海洋山深水港,在洋山港装卸2000多标准集装箱。

  上海洋山港是亚洲为数不多的能够靠泊超大型集装箱船舶的港口之一。上半年,洋山港出入境(港)船舶4600多艘次,其中超20000标准箱的大型集装轮达到130艘次,同比翻了一番多。巨轮经济的规模化效应已经显现,今年上半年,洋山深水港集装箱吞吐量达到999万标箱,同比增长12.6%,其在上海港中的占比持续提升。

5.深圳盐田港

  7月23日,位于深圳的盐田国际集装箱码头迎来目前全球最大运载量的集装箱船—“地中海古尔松”号首航。

  深圳港盐田港区作为华南地区天然深水良港,拥有大型集装箱深水泊位20个,天然航道水深达17.6米,全球最大的集装箱船舶可自由进出港区。凭借天然的深水条件、先进的码头设施和高效的操作能力,盐田港区频频获得全球巨无霸货轮青睐。

“地中海古尔松”轮在我国港口完成首航挂港后,将继续下一航程。

(本文来源:海运网)

 

#关务软件、关务系统、AEO认证、AEO认证软件、贸易合规

卓识软件-专注企业关务信息化16年

    深圳市卓识软件技术有限公司成立于2003年,总部设在深圳高新软件园。16年来,公司专注关务信息化服务,为企业提供“智关通”系列关务内控管理系统等全方位的关务系统解决方案,涵盖加工贸易、一般贸易、供应链、物流进出口、贸易合规管理系统、ERP数据对接方案等,100%满足企业关务风险内控和AEO认证系统需求。

      公司累计服务大型客户超过200家,其中包括富士施乐、东芝、三一重工等世界500强企业,业务遍布北京、上海、天津、四川、广东、贵州、浙江、湖南等多个省份。

联系电话: 0755-83765029

微信图片_20190216153337.jpg

 

深圳市卓识软件技术有限公司

深圳市卓识软件技术有限公司成立于2014年,总部设在深圳高新软件园。15年来,公司专注关务信息化服务,为企业提供“智关通”系列关务内控管理系统等全方位的关务系统解决方案,涵盖加工贸易、一般贸易、物流进出口、ERP数据对接方案等,100%满足企业贸易合规和AEO高级认证系统需求。

关注卓识软件公众号

联系我们

深圳市南山区西丽留仙洞总部国际创新谷6栋2505

 (0755)8376-5029‬

 135-1099-4337 

ganpei@zs-soft.net

多才的甘小姐